Епк 80 60 а5 инструкция

У нас вы можете скачать книгу епк 80 60 а5 инструкция в fb2, txt, PDF, EPUB, doc, rtf, jar, djvu, lrf!

Залитые аккумуляторы выдерживают в течение 2 ч. Электролит должен покрывать электроды на 15—30 мм. Плотность электролита проверяют ареометром. Для заряда батареи или группы аккумуляторов применяется источник постоянного или выпрямленного тока, напряжение которого должно быть не ниже Еп В , где п — количество аккумуляторов, последовательно включенных в цепь заряда. Согласно инструкции по уходу за щелочными аккумуляторами, новые батареи подлежат до пяти тренировочных и одному контрольному циклу заряда-разряда.

По окончании контрольного цикла измеряют напряжение у всех аккумуляторов. Годными к эксплуатации считаются аккумуляторы, напряжение которых 1 В и выше. Для отдельных аккумуляторов с напряжением ниже 1 В следует провести еще два тренировочных зарядных цикла.

Во время обслуживания батарей не допускаются недозаряды и глубокие систематические разряды батарей, поскольку это сокращает срок их службы. В случае глубоких разрядов или после длительных остановок более 1 мес батареи подвергают усиленному заряду номинальным током в течении 10 ч. Во время эксплуатации щелочных батарей электролит поглощает углекислый газ из воздуха и в нем образуются карбонаты, в результате чего емкость падает из-за увеличения внутреннего сопротивления.

При этом демонтируют батарею, снимают чехлы, выливают электролит и промывают несколько раз теплой водой температурой не выше 60 С.

Промывку делают до тех пор пока сливаемая вода не будет прозрачной. После промывки ставят аккумуляторы выводами вниз для вытекания воды на 30—60 мин и заливают свежим электролитом.

После замены электролита батареи подвергаются двум тренировочным циклам в течение 10 ч и одному контрольному. Для кислотных аккумуляторных батарей уровень электролита должен быть на 10—15 мм выше верхней кромки пластин. Для измерения уровня электролита в отверстие элемента опускают открытую с обеих сторон стеклянную трубку до упора предохранительного щитка.

После этого верхний конец трубки плотно зажимают пальцем и трубку вынимают. В трубке будет находиться электролит, который удержится на отметке, соответствующей уровню электролита в элементе над пластинами. Особенностью обслуживания кислотных аккумуляторов является их недостаточная механическая прочность, в результате чего при сотрясениях и ударах часто наблюдаются повреждение сосудов и высыпание из пластин активной массы, приводящие к внутреннему короткому замыканию.

В результате систематических недоразрядов, глубоких разрядов, высокой концентрации электролита происходит чрезмерная сульфатация электролита кислотных батарей, вследствие чего пластины искривляются, а решетки иногда разрываются. Как кислотные, так и щелочные аккумуляторы следует периодически очищать от пыли и выступающей соли.

Металлические детали аккумуляторов должны смазываться смазочными материалами для защиты от коррозии. Крышки горловин должны легко открываться. Маркировка никель-железных аккумуляторных батарей расшифровывается следующим образом: Например, аккумуляторная никель-железная батарея 40ТНЖУ2 состоит из 40 аккумуляторов, общая емкость батареи А-ч. Технические данные никель-железных батарей приведены в табл.

Обозначаются свинцовые аккумуляторные батарей следующим образом: Если батарея состоит из отдельных секций, то перед цифрами, указывающими количество аккумуляторных элементов, ставится еще цифра.

Это позволяет получить при необходимости напряжение 40 и 80 В. В каждом аккумуляторе такой батареи есть по пять положительных пластин. Технические характеристики никель-железных аккумуляторных батарей. Для эксплуатации внутризаводского электротранспорта, работающего на аккумуляторных батареях, необходимо иметь зарядные устройства. Постоянный ток, необходимый для зарядки аккумуляторных батарей, может быть получен с помощью генератора постоянного тока или выпрямителей, преобразующих переменный ток в постоянный.

Выпрямительный зарядный агрегат типа ВАЗ на кремниевых диодах типа ВКД предназначен для заряда щелочных аккумуляторных батарей электрокаров. Питание агрегата осуществляется от трехфазной сети В, при этом потребляемая мощность составляет не более 16 кВт. Агрегат дает возможность плавного регулирования выпрямленного тока от 60 до А при напряжении на нагрузке от 30,до 70 В.

Агрегат обеспечивает также автоматически стабилизацию остановленного значения выпрямленного тока в процессе заряда аккумуляторной батареи. Зарядный агрегат может работать в двух режимах А и Б и служит для заряда следующих щелочных аккумуляторных батарей:. Зарядный агрегат представляет собой комплексное выпрямительное устройство и снабжен защитами: Агрегат выполнен в виде металлического шкафа, разделенного на две половины щитом, на котором с задней стороны смонтированы снизу вверх: С передней стороны шкафа смонтирована коммутационная аппаратура, защита, реле.

Вентилятор для принудительного охлаждения элементов агрегата крепится к крышке шкафа. Основным узлом агрегата является выпрямительный мост, состоящий из кремниевых диодов, собранных по трехфазной мостовой схеме. Питание на выпрямительный мост подается от вторичных обмоток силового трансформатора через главные обмотки балластной индуктивности насыщения.

В основу стабилизации тока на выходе агрегата положен принцип управления величиной тока выхода изменением индуктивного сопротивления балластного дросселя при подмагничивании его выпрямленным током. Принцип работы агрегата следующий: Реле Р1 замыкает свой замыкающий контакт в цепи обмотки пускателя К2, шунтируя тем самым 11R.

Одновременно замыкаются контакты реле Р1, с помощью которых термодатчик, состоящий из терморезисторов 12R и 14R, и обмотка Р1 питаются с выпрямительного моста БВ2. При замыкании контакта Р1 срабатывает пускатель К2, включающий свои замыкающие контакты в цепи нагрузки и в цепи пускателя К1 и электродвигателя Д.

Одновременно из-за размыкания контакта К1 гаснет лампа ЛC1 и загорается лампа ЛC2, сигнализирующая о начале заряда батареи. При срабатывании пускателя К1 напряжение сети с зажимов А, В, С подается через предохранители на силовые обмотки силового трансформатора 1к-3н в режиме А и 1к-1н в режиме Б. Режимы А и Б устанавливаются переключателем ПЛ. На выходе агрегата и на выпрямительном мосте БВ2 появляется напряжение.

Принципиальная схема выпрямительного агрегата ВАЗ Одновременно размыкается контакт К1 в цепи реле Р1 и замыкается контакт К1 этого пускателя в цепи коллектора транзистора 4ГТ. Вторичные обмотки 2н-2к трансформатора Тр подключены к кремниевому выпрямительному мосту БВ1 через балластный дроссель насыщения ДС.

Балластный дроссель состоит из шести магнитопроводов, каждый из которых имеет три обмотки. По главным обмоткам ОП индуктивности протекает пульсирующий ток, создавая подмагничивание магнитопроводов дросселя. Так как этот ток пропорционален току нагрузки, то и подмагничивание магнитопроводов дросселя пропорционально току нагрузки. Для автоматической стабилизации тока индуктивность насыщения имеет две обмотки управления, обмотку подмагничивания и обмотку резмагничивания.

Ток в обмотку размагничивания поступает от выпрямительного моста БВ2, а ток в обмотку подмагничивания поступает от того же моста через усилитель постоянного тока. Величина тока подмагничивания изменяется в процессе работы усилителя постоянного тока, препятствуя изменению тока на выходе выпрямителя. Усилитель постоянного тока представляет собой трехкаскадный усилитель на полупроводниковых транзисторах, работающих в схеме с общим эмиттером.

На вход на базу транзистора ЗГТ поступает разность двух напряжений: Напряжение сигнала пропорционально току выхода агрегата. Усилитель постоянного тока работает следующим образом: Напряжение на базе 1ГТ и ток базы уменьшаются, что вызывает увеличение тока базы второго транзистора 2ГТ и уменьшение тока базы третьего транзистора ЗГТ, что приводит к уменьшению тока подмагничивания дросселя.

Соответственно уменьшается ток в главных обмотках дросселя, а следовательно, в цепи нагрузки. И наоборот, при уменьшении сигнального напряжения увеличивается разностное напряжение, действующее в цепи базы транзистора 1ГТ, препятствуя дальнейшему уменьшению тока базы, а следовательно, и уменьшению тока нагрузки. С помощью регулятора тока 8R можно установить ток на выходе агрегата от 60 до А. В результате замыкается контакт К1 открывается транзистор 4ГТ, который шунтирует реле PL Реле Р1 отпадает и разрывает цепь обмотки магнитного пускателя К2, контакты которого обесточивают цепь магнитного пускателя К1, и агрегат отключается от сети.

При этом загорается лампочка ЛC1, сигнализирующая о прекращении заряда батареи. Выпускаемые автоматические зарядные устройства УЗА1 и УЗА2 входят в комплект оборудования электропогрузчиков и выпускаются в двух исполнениях с автоматическим и неавтоматическим отключением по окончании зарядки.

Зарядный ток в данных устройствах регулируется от 24 до 90 А при напряжении от 24 до 68 А. Номинальный зарядный ток выпрямителя 60 А при напряжении 80 В.

Регулировка постоянного напряжения осуществляется переключением на дополнительные выводы питающего трансформатора. Питающее трехфазное напряжение подается на обмотку электромагнитного контактора К через предохранитель Пр1. На выходе выпрямителя включено реле Р, реагирующее на величину напряжения и силу тока заряженной аккумуляторной батареи.

Реле Р имеет две связанные с магнитным полем обмотки. Обмотка напряжения соединена параллельно выводным зажимам выпрямителя, а обмотка тока соединена последовательно с ним.

Реле срабатывает после зарядки батареи и включает вспомогательные реле Р1, которое своими размыкающими контактами выключает электромагнитный контактор К, и, следовательно, выпрямитель от сети. Выпрямитель может работать как в автоматическом, так и неавтоматическом режимах. При отключенном выключателе В выпрямитель работает нормально в неавтоматическом режиме.

Выключение выпрямителя осуществляется нажатием на кнопку С "Стоп". При включении В после зарядки батареи осуществляется автоматическое отключение выпрямителя от сети. Конструкция выпрямителя позволяет просто и легко осуществлять все операции по зарядке кислотных аккумуляторных батарей в автоматическом режиме без надзора обслуживающего персонала. Наряду с применением аккумуляторных батарей как источников тока внутризаводского электротранспорта применяется трехфазный переменный ток.

В основном трехфазный переменный ток служит источником питания транспортных тележек. Схемы таких электроприводов просты в эксплуатации. Управление грузовой тележкой может осуществляться с самой тележки с места водителя и вне ее. При этом водитель тележки перемещается рядом с тележкой и управляет с выносного пульта управления. Управление тележкой при ее движении на небольшое расстояние м и хорошем обзоре пути может осуществляться со стационарного пульта управления.

Просто осуществляется реверс электропривода для движения тележки вперед или назад. Токоподвод к транспортным тележкам рис. Токоподвод к тележке с помощью гибкого кабеля простой по исполнению и успешно эксплуатируется в чистых помещениях и при сравнительно небольших расстояниях 15—20 м движения тележек.

Однако на машиностроительных предприятиях в канал укладки кабеля часто попадает мусор, стружка, которые приводят к выходу из строя изоляции кабеля. В связи с большой длиной кабеля происходят скручивание кабеля, перелом жил и в результате - частые обрывы. Пока сам погрузчик ремонтируется, я из остатков зу, а точнее у меня есть только трансформатор 3-х фазный и корпус.

Остальное приставит мне доделывать и выделили для этого доллоров, а купил диоды 6 шт 30EPH Каким током зарядить пока не знаю ,но прикидываю до 30А сам я не первый год с электроникой, но прежде чем что то делать всегда советуюсь более бывалыми людьми извините если что не так , и заранее спасибо. Для более чем заказчиков по всему миру мы делаем свыше онлайн заказов каждый день. Как правильно зарядить такие аккумуяторы? А может стоит сначала присмотрется к остаткам предыдущего ЗУ или от него тролько трансформатор остался?

А вообще конечно интересная тема Но купил 70PTS12 но он на 50А то есть маловато будет можно ли купить еще штуку и запаралелить, а моменты переключения делать при прохождении полуволны через ноль? Прежде чем автоматизировать какой-либо процесс, нужно хорошо понять, по какому критерию его нужно автоматизировать. Лучше начать с этого: У ЗУ точнее, у того что от него осталось , падающая характеристика осуществляется за счёт "мягкости" характеристики самого трансформатора, обеспечивающейся повышенной индуктивностью рассеивания.

Это можно увидеть по конструкции трансформатора: В идеале - начальный ток 0. Если будете делать ПУ плату управления самостоятельно, придётся поставить несколько экспериментов, чтобы убедиться, что АБ и не перезаряжается и не недозаряжается. Критерий полной заряженности АБ - плотность электролита в конце заряда должна быть 1. Возможно, придется немного поиграться с величиной этого напряжения, чтобы выполнялось условие полной заряженности АБ плотность 1.

Ограничить максимальное время заряда 12 часами. Тоже желательно провести несколько экспериментов с целью выяснения, за какое максимальное время разряженная АБ полностью заряжается. Если делать совсем правильно, необходимо контролировать ток заряда в процессе и считать сообщённую АБ ёмкость. Далее, при достижении на АБ напряжения 2. Вся засада в том, что этот коэффициент будет изменяться в зависимости от степени разряженности установленной на заряд АБ.

Если нужна информация по поводу тяговых аккумуляторов, то могу посоветовать этот сайт. You need to be a member in order to leave a comment. Sign up for a new account in our community. Already have an account? Posted February 14, Share this post Link to post Share on other sites.

А какое-нибудь ограничение по току есть? Для более чем заказчиков по всему миру мы делаем свыше онлайн заказов каждый день Цена 10 плат: Сейчас существуют любые аккумуляторы для любых устройств.

Posted February 15,