Юрий моруков книги читать

У нас вы можете скачать книгу юрий моруков книги читать в fb2, txt, PDF, EPUB, doc, rtf, jar, djvu, lrf!

Читать онлайн "Суд времени. Мне кажется, это интересно. И здесь я хочу передать слово своим свидетелям: Жуков Юрий Николаевич, д. Каждый что-то немного брал как сувенир… Сванидзе: Можно, чтобы Юрий Николаевич Моруков что-нибудь сказал за мой счет? Материи — на целый магазин. Поэтому я хотел бы сказать, что… Кургинян: Юрий Николаевич, это все маршалы так или нет? Мы никоим образом не посягаем на Жукова. Просто хотим знать, где правда! Сейчас короткий перерыв, после которого мы продолжим слушания.

И затем это продолжалось на протяжении столетий - для ускорения экономического и военно-стратегического развития страны. Особенно усилилось во времена правления Петра I, который ввёл каторжные работы. Петербург, Азов, значительная часть других крепостей строились во многом трудом каторжников. Надо заметить, что в силу ряда исторических обстоятельств, начиная с татаро-монгольского нашествия, отбросившего нас на несколько веков назад, Россия не раз вынуждена была догонять окружающий мир.

Действуя в чрезвычайных условиях, до предела напрягая все возможности и ресурсы. Такой, конечно, была и деятельность Петра. Принудительный труд правонарушителей государством как-то регламентировался? При Петре, когда в стране широко развёртывалось городское, крепостное и вообще военное строительство, происходит выделение каторжных работ как особой формы принудительного труда. Всё, что мы говорим, не отменяет страданий, ибо заключение — тюремное ли, лагерное — есть заключение.

А на Соловках в разные годы, как уже сказано, было по-разному. Мы говорим о фактах конкретного времени, а факты, что называется, упрямая вещь. И, наверное, упрямо закрывать на них глаза нельзя — ради постижения истины во всей её полноте.

С чего конкретно начинался? Одной из важнейших отраслей народного хозяйства, где особенно активно стали использоваться силы осуждённых, было строительство путей сообщения. На этом направлении хозяйственной деятельности в е годы образовался целый ряд проблем. Транспорт не справлялся с возрастающим объёмом перевозок, что ставило под сомнение реализацию экономических программ.

И это остро, с большой тревогой отмечалось руководителями партии и правительства. Для органов ОГПУ первой крупномасштабной задачей в решении транспортных проблем становится строительство Беломорско-Балтийского канала. Почему именно этот канал? Чем была вызвана необходимость срочного его сооружения? Вообще-то никакой неожиданности тут не было. Вопрос об этом канале, обсуждавшийся еще в дореволюционное время, практически встал на повестку дня уже вскоре после Октябрьской революции.

Весной года Советом народного хозяйства Северного района был разработан план развития транспортной системы, включавший постройку Беломорско-Обской железной дороги и Онежско-Беломорского канала. По имевшемуся замыслу канал и железная дорога должны были стать осями транспортной системы, позволявшей установить бесперебойные хозяйственные связи между Северо-Западным промышленным районом и Сибирью, послужить базой для освоения Ухто-Печорского нефтеносного и Кольского горнорудного районов.

Ничего не скажешь, перспективно мыслила молодая Советская власть, далеко вперёд смотрела! В марте года Пермским университетом при помощи ВСНХ уже велась подготовка к отправке в изучаемые районы изыскательских партий, но начало интервенции на Севере сорвало осуществление этих планов.

Она стала объектом рассмотрения на заседании Политбюро ЦК ВКП б 5 мая того же года и, надо сказать, вызвала столкновение разных мнений. Это можно понять, поскольку экономическая часть записки была недостаточно проработана, а общий уровень хозяйственного освоения Севера оставался к концу х годов столь низким, что приходилось сомневаться в наличии веских потребностей, которые должен удовлетворять новый водный путь. Геологические изыскания на Кольском полуострове, в районе Ухты и Воркуты начались только в году, и лишь в м начинает строиться Хибинский апатито-нефелиновый горнохимический комбинат.

К этому времени совсем недавно, по результатам долголетних испытаний, было окончательно признано народнохозяйственное значение рудных месторождений Норильского района. Не существовало ещё и Северного морского пути. Что ж, значит, авторы предложенного проекта опять-таки глядели вперёд? Да, считали, что прокладка канала должна стать катализатором ускоренного хозяйственного освоения Севера. Плюс к этому, кроме экономической стороны дела, была ещё одна — военно-стратегическая.

Чрезвычайно важная и неотложная. Она сыграла, может быть, главную роль в том, что Политбюро приняло решение: Официально старт работам был дан постановлением Совета Труда и Обороны от 3 июня года.

И обратите внимание на темпы! С 3 по 15 июня специалистами строительства был изучен весь имевшийся материал и сформированы технические задания по основным сооружениям, а 14 июня на месте будущей северной части канала уже высадились первые изыскательские партии.

Первые итоги изыскательских работ были подведены уже к концу августа. Да, темпы впечатляют… М. Однако серьезнейшей заботой оставалась стоимость предстоящего строительства, вылившаяся при проведённых обстоятельных подсчётах в колоссальную сумму — миллионов рублей!

Стремительный взлёт затрат вновь пробудил скепсис в среде Советского руководства. Реакцией на этот скепсис стало негодующее письмо И. Молотову, датированное 7 сентября года: Нужно их осадить и дать по рукам. Как вы объясняете такой жёсткий и решительный настрой Сталина?

Пониманием исключительной важности военно-стратегического значения канала. Вот продолжают повторять, будто Сталин не готовился или плохо готовился к будущей войне. А ведь строительство Беломорканала, можно сказать, было частью уже начавшейся подготовки к тому, что нашу страну ожидало в июне года.

И надо говорить о редкостной прозорливости, предусмотрительности Сталина! В самом деле, необходимо было срочно создавать Северный флот, которому, как известно, будет принадлежать громадная роль в Великой Отечественной войне.

А для этого предстояло перебросить с Балтики в Белое море часть кораблей малого и среднего водоизмещения, для которых семнадцатидневный переход вокруг Скандинавии при полном отсутствии промежуточных баз был невозможен.

Забегая вперёд, скажу, что в период с по год по Беломорканалу было переведено на Север 10 эсминцев, 3 сторожевых корабля и 26 подводных лодок. Значение Беломорканала для обороны Советского Союза сразу же было понятно и с заметной тревогой воспринято агрессивными военными деятелями на Западе.

До Великой Отечественной войны тогда было еще далеко, но открытие навигации по Беломорско-Балтийскому каналу дало нашей стране большой стратегический выигрыш почти немедленно. Каждую весну многие сотни до двух тысяч! Попытки слабых судов нашей морской пограничной охраны вмешаться в ситуацию радикально пресекались норвежскими и британскими военными кораблями. Дважды норвежские боевые корабли обстреливали советскую территорию.

Доходило до того, что самые крупные корабли норвежского флота — броненосцы береговой охраны — сопровождали промысловиков-хищников. Урегулировать этот затянувшийся и весьма убыточный для нас конфликт политическим путём было невозможно, поскольку Королевство Норвегия не признавало Советский Союз.

Всё переменилось летом года — с переброской по каналу советских подводных лодок. Норвежская сторона тут же настолько отступила от своей прежней позиции, что стало возможным восстановление между странами дипломатических отношений. Однако ведь до сих пор, по-моему, нашим соотечественникам продолжают внушать: Вот такой, мол, наглядный пример бесполезного, бессмысленного рабского труда заключённых в Советском Союзе… Ю.

Действительно, об этом писана-переписана уйма всякого вздора, в том числе Сол-женицыным. Договорился Александр Исаевич до вопиющей дури: Какого же размера должна быть эта баржа, чтобы поместить на ней эсминец длиной метров? И каким должен быть шлюз, чтобы эта громоздкая конструкция в него влезла?

И как эту махину потом, по пришествии на Север, снять с баржи, если там нет не только завода, но даже и плавучего крана? Нет, всё было гораздо проще, и вот недавно стали публиковаться фотодокументы, которые воочию это подтверждают. Ведь невозможность провести военные корабли по каналу своим ходом обосновывали их большой осадкой, для которой, дескать, глубины канала недостаточно.

Но зачем идти по каналу, по своей территории, погрузив на корабль 12 торпед и несколько сотен снарядов? Зачем нужны на борту полная команда и полная загрузка топливом, если достаточно половины? Вот вам и решение! Вообще, в связи с Беломорканалом надо говорить не о рабском труде, а о творческом. Снова и снова приходится отмечать кажущуюся, на первый взгляд, невозможной парадоксальность ситуации: Однако было именно так.

Ведь почти с самого начала вспомните записку Сталина Молотову: И вот новое постановление, принятое Советом Труда и Обороны 18 февраля года, предусматривает строить канал по изменённому, удешевлённому варианту, определяя затраты уже в несколько раз меньше: А для этого, само собой разумеется, требовалось максимально широкое использование на стройке местных и бездефицитных материалов, что в свою очередь обязывало проектировщиков решать множество сложных задач, изыскивать совершенно неординарные технические и инженерные решения.

Ну а кто были эти люди, разрабатывавшие эскизный проект сооружений канала? Согласитесь, необычное и достаточно смелое решение. До тех пор не было ничего подобного? Мало кто знает, но первое в новейшей истории конструкторское бюро, где использовался принудительный труд, возникло в году в США.

Особый комитет Беломорстроя 1 апреля года принял решение разработать технический проект водного пути до 1 сентября, то есть менее чем за пять месяцев.

Большая группа инженеров, обвинённых во вредительстве на водном транспорте и в водном хозяйстве, была доставлена в проектный отдел Беломорстроя, располагавшийся тогда в Москве по адресу: Фуркасовский переулок, 12, и под техническим руководством вольнонаёмного инженера С. Жука приступила к разработке проектов шлюзов и плотин. И как пошло дело в столь необычно рождённом коллективе?

Один за другим создавались проекты действительно уникальных гидротехнических сооружений. Можно назвать для примера, скажем, деревянные ворота шлюзов конструкции профессора В. Маслова, способные выдерживать трёхкратное давление воды, или ряжевые и земляные плотины конструкции К. Имена авторов, значит, сохранились?

Но самое главное — до сего времени сохранились и прекрасно действуют результаты их творческого поиска. Там в основном всё из дерева делалось, металл почти нигде не применялся.

И вот уже 80 лет прошло, а все эти деревянные плотины стоят и работают лучше железобетонных, которые трескаются. Самая высокая в мире цельнодеревянная плотина — Шаваньская, 45 метров!.. И она до сих пор стоит. Словом, проектный отдел из заключённых со своими задачами справился? Причём с двухмесячным опережением графика — не к 1 сентября, а к 1 июля года. Конечно, строительство Беломорско-Балтийского канала, о чём мы начали разговор, само по себе может быть темой не для одного номера газеты.

Но хотелось бы в связи с этой и другими стройками ГУЛАГа продолжить выявление всяческих спекуляций и фальсификаций по острой теме, восстанавливая для читателей реальную картину и статистику происходившего.

А вы, поскольку речь шла о первой пятилетке, ему ответили: Действительно, вклад заключённых в выполнение первой пятилетки был именно таким. И по объёму выполненных работ, и по освоению материальных ресурсов.

В стране ведь строилось тогда около предприятий! И только во второй пятилетке, в основном за счёт канала Москва—Волга, доля труда заключённых в общенародном труде достигла двух процентов.

Ясно и это однозначно надо сказать! А вот при реализации конкретных задач, особенно на тех направлениях, где требовался большой уровень концентрации ресурсов, эта роль в условиях 30—х годов прошлого века бывала весьма значительной.

То есть труд осуждённых являлся дополнительным резервом хозяйственного и оборонного строительства с ограниченной областью применения, ни в коем случае не заменявшим нормальную деятельность экономических и военных структур государства. Дело в том, что уголовно-исполнительная система во всех странах имеет свои подразделения и соответствующие названия. Ну какое-нибудь Главное тюремное управление либо Управление местами лишения свободы… Ничего апокалиптического. Это книга, которая до года стояла на полках чуть ли не во всех библиотеках Советского Союза.

Кроме того, в м году на экраны страны вышел документальный фильм о строительстве канала Москва—Волга. Там, конечно, строителей называли славными каналоармейцами, работавшими под руководством славных наркомвнудельцев, но по ходу повествования упоминался с экрана и ГУЛАГ.

Так что слышали люди про такое учреждение, хотя, конечно, не в смысле того прямо-таки всеохватывающего и сверхъестественного, инфернального, поистине дьявольского зла, который придали ему впоследствии Солженицын и другие ярые антисоветчики. То есть перевоспитание людей трудом в местах заключения. А ведь и Горький именно этим интересовался, когда в году посетил Соловки, и писатели, создававшие книгу о Беломорстрое. Так было это в реальности или не было?

Тема очень интересная, и рассказывать об этом можно бесконечно. Были библиотеки, художественная самодеятельность, были клубы и даже театры. А знают ли те, кто сочиняет страшилки про ГУЛАГ, что в и годах заключённые Дмитровского лагеря, строившие канал Москва—Волга, участвовали в физкультурных парадах на Красной площади?

Или вот ещё один реальный факт: А вот что, оказывается: Военная подготовка здесь была поставлена фактически на уровне организаций Осоавиахима. И где же он получил свою уникальную десантную подготовку?

Оказывается, был заключённым — принял на себя вину другого человека и в лагерь пошёл. И там стал десантником. Разве не свидетельствуют они о том времени и о людях того времени? Для абсолютного большинства читателей, я думаю, это — открытие. Не обо всём, по вполне понятным причинам, сообщалось в газетах и книгах.

Известно о трудовом перевоспитании беспризорных. Но, кроме того, ведь почти все оптические снайперские прицелы, служившие нашей армии в годы Великой Отечественной войны, были произведены этой коммуной!

Наверное, ребята гордились своей причастностью к укреплению обороны страны? Это была одна из приоритетнейших его задач. Например, во второй пятилетке, одновременно с каналом Москва — Волга, велось важное железнодорожное строительство на Дальнем Востоке.

Дело в том, что к этому времени японцы захватили Маньчжурию, а наша железная дорога проходила там совсем близко от границы, то есть она простреливалась пулемётным и артиллерийским огнём.

Японцы несколько раз даже обстреливали нашу территорию, вели дежурную пристрелку по проходившим поездам… Ю. И вот срочно строились железнодорожные обходы, подальше от границы, прокладывались вторые пути, которые значительно увеличили проходимость Транссиба. В м, когда понадобилось в кратчайший срок перебрасывать под Москву дальневосточные и сибирские дивизии, а также военную технику, всё это сыграло свою спасительную роль.

Больше того, под Амуром в Хабаровске проложили тоннель, о котором тоже мало кто знает. Там есть мост, но есть и тоннель. Скажем, когда в году был построен канал Москва — Волга, 70 тысяч осуждённых вышли на свободу.

Причём они вышли не только с чистой совестью и паспортами полноправных граждан, а ещё и со специальностями высокопрофессиональных рабочих. Потом их нарасхват брали любые наркоматы, любые предприятия Советского Союза. То есть в заключении они получали специальность? Советские экскаваторщики — это профессия, родившаяся в Дмитлаге, на строительстве канала Москва — Волга.

Первые советские экскаваторы были созданы специально для этого строительства. Ковровский пулемётный завод переналадили на выпуск экскаваторов, и благодаря этому на канале широко развернулась механизация строительных работ.

Многое в механизации советских строек пошло оттуда! Например, и гидромониторы впервые в массовом порядке были применены именно там… В. Это диктовалось чрезвычайными сроками и чрезвычайными условиями. Тогда, без малейшего преувеличения, на карту были поставлены судьба столицы как крупнейшего индустриального центра страны, перспективы её дальнейшего развития и модернизации.