Дубай интертеймент книга

Попутчики Поиск попутчиков в путешествие, Найдите авиапопутчиков, Ваши планы на этот год, Календарь событий: Реклама на форуме Винского Кратко об аудитории форума и его посещаемости. Сайт Винского Сайт Винского для начинающих путешественников: Поиск и бронирование апартаментов в Дубае - мгновенно, без переписки и предоплаты: Поиск и бронирование автомобилей в Rent Car агентствах по выгодной цене бесплатная страховка, отмена и изменения бронирования Авиабилеты: Поиск дешевых авиабилетов в Дубай Страховка: Оформление туристической страховки для ОАЭ онлайн.

Если Вам понравилась эта тема - поделитесь ссылкой на нее с друзьями в соцсетях. Перенес сообщение от Maximova сюда Maximova писал а: Купоны Феррари- только вместе с книгой, другие могу продать отдельно. Могу также выслать почтой, но учитывайте при расчете доставки, что вес одной книги 1.

Последний раз редактировалось Maximova 27 фев , Марков писал а 18 янв , Продам книгу Entertainer Dubai состоит из двух томов. Из интересного использованы только: Кстати, в книге есть предложения и по ресторанам Шарджи. Москва, предпочтительно без пересылки почтой. В подарок 2 серебряные карты на транспорт с 11 дирхамами на каждой работает в метро и автобусах Дубая, автобусах Шарджи. Kisenish писал а 30 янв , А купоны только в феррари парк реально купить? Такого и не было в этой книге , я его не нашла и не использовала Adventureland и adventure hq есть я не знаю что это не трагала World adventure parks kite beach есть точно проверила Не нужно каждую вашу новую мысль писать новым сообщением, особенно если еще не было ответа другого участника форума -используйте кнопку Правка.

Anliza писал а 31 янв , На сайте не могу разобраться и купить книгу без приложения мне не дает. Вечер добрый, а есть разница в покупке приложения и книги? По содержанию и использованию? В прошлом году покупали книгу на год, тогда с сайта скачали файл pdf, в котором был перечень всех предоставленных купонов, в этом году на сайте не могу найти, где найти этот файл, может кто-то знает, где его скачать, дайте ссылку пожалуйста. Сейчас они уже не занимаются продажей книг, при покупке на официальном сайте они тоже в отель доставляют?

Укажите свой email для уведомлений Email: Все права защищены и охраняются законом. RU и активной ссылки на forum. Во всех остальных случаях требуется письменное разрешение Винского. Все они современные, кондиционированные и регулярно курсируют по маршрутам. Для большей экономии и комфорта стоит приобрести Nol Card — карточку, с помощью которой вы можете оплачивать проезд во всех видах транспорта и даже экономить на этом.

Nol Card бывает нескольких видов, вот наиболее подходящие для путешественников:. Silver Card — позволяет пользоваться всеми видами транспорта и регулярно пополнять количество проездов. Red Card — карта сугубо для одного вида транспорта, пополнить ее можно максимум на 10 поездок.

Хороший вариант для тех, кто не планирует много и часто перемещаться по городу. Есть также Gold Card и Personal Card, с условиями которых, а также деталями работы системы вы можете познакомиться здесь. Одно из самых главных сокровищ, которое помогает сэкономить сотни долларов и которое опытные путешественники приобретают первым делом перед поездкой в ОАЭ , в том числе и в Дубай , — The Entertainer Book.

Это огромная книга ваучеров со скидками в более чем и эта цифра постоянно растет заведений по всей стране: Весит такая книга больше килограмма, и использовать все предложения — просто нереально.

Книги бывают нескольких типов, некоторые ориентированы на семейный активный отдых, другие же — сугубо на посещение ресторанов и кафе, а есть и для ухода за телом SPA-центры, спортивные залы и т.

Подобрать и приобрести книгу или же промо-коды, которые легко хранить в смартфоне, можно здесь , а также в аэропорту Дубая. Впервые попадая в новый город, следует хорошенько с ним познакомиться, чему отлично способствуют обзорные экскурсии.

В Дубае есть немало вариантов: Есть возможность попасть на бесплатную ежедневную пешеходную экскурсию на английском языке по центральной части города, длительностью 2 часа. Бесплатная обзорная экскурсия по историческим местам Дубая с увлекательными рассказами об истории государства. Проходит ежедневно на английском языке, длительность — от 1. Одно из популярнейших мест в Дубае, да и в целом в Эмиратах, — это огромнейшая мечеть Джумейра. Единственная, в которую пускают иноверцев, и для них же здесь ежедневно кроме пятницы проводят бесплатные экскурсии длительностью 75 минут.

Экскурсия ведется на английском языке, начинается она в 10 утра. Еще одно место в Дубае, которое можно посетит абсолютно бесплатно, — это заповедник розовых фламинго.

Невероятное место в живописной Дубайской бухте, где помимо сотен прекрасных птиц, которые образуют собой настоящее розовое море, обитают еще десятки видов других пернатых: Вход в заповедник свободный, но по предварительной регистрации. Самое знаменитое, популярное и красивое зрелище в Дубае — это, конечно же, шоу фонтанов у небоскреба Бурдж-Халифа. Проходит оно каждый вечер и собирает сотни, а то и тысячи зрителей.

Начинается программа в И любоваться им можно безвозмездно. Ну и какой же отдых в Дубае без роскошного авто? Настоятельно рекомендуем прокатиться на кабриолете по самым знаковым места Дубая.

Летописи страны арии книга 3 со слов марьи ведуньи аудио

Раскинувшись зелёными холмами благоухала земля. Широко разлившись вдали, красовалась одна из великих рек. Надобно представить, что за противник пред тобою. Сила его превосходит твою. Здесь будет нужна сноровка и проворство, и торопиться негоже. Ступай по тропе вслед за нами во хрустальные хоромы над Белым Озером. Путь туда для простых пришлых странников не близкий, но тебе покажется он лишь одним мгновением. Медлить нынче не к добру.

Да и дары тебе и твоим воинам припасены. Аркона превозмочь должна лиходеев и их наставников. Слышал Перей всё, о чём говорили мудрецы с Летой, был на пути во палаты хрустальные и ведал, что надлежит вместе, плечом к плечу, противостоять супротив силы неведомой. Был арийский правитель храбрым воином. Не страшила его битва предстоящая. Остерегался лишь того, что не знал, кто есть враги его, да что им надобно. И коли нынче позарились на земли князя жёлтого, то вскоре могут и в другие земли пожаловать гости незваные.

Да и во землях купеческих уж руку приложили незнакомцы. Не своими ведь руками творят дела лихие — нанимают всякую тать, а сами числом невеликим главенствуют над толпой.

Надо бы поспрошать мудрецов белозёрских, кто у них верховодит, у злодеев. Тем часом, воин, что скрывал лицо своё стеганул ещё раз невидимым кнутом чудище и то послушно принялось исполнять приказы нового хозяина. А было то чудище ни что иное, как ур одичавший. Видимо не видимо разбрелось их по заснеженным вершинам Белозёрья. Прежде, в лета давние, пытались они проникнуть в земли заветные да всё никак не удавалось.

И вот однажды собрались и град свой построили, да стали воспевать хвалу неведомым придуманным ими богам да хулу возводить на страну арийскую, желая ей погибели. Длилось так время долгое и решено было на совете мудрецов в Белозёрье отобрать у уров пришлых разум да разобщить их, заставив вечно скитаться во снегах, не ведая, что такое дом или очаг и семья.

Но прежде, предложили милосердно жители Белозёрья покинуть места заповедные незваным гостям. Те принялись ополчась набеги вести на земли близлежащие, где жители Мирград-Земли мирно хозяйствовали.

Помнил он об указаниях старца, всё старался осознать увиденное да сложить в картину стройную. Ходил он из деревни в деревню, помогал людям, чем мог, да всё пытался встретить людей одарённых, чтобы помочь им осознать природу своих способностей. Однажды, остановился Владимир, так звали нашего героя, в одной деревне.

Знал он, что должен родиться в ней мальчик особенный, похожий на него, да решил помочь людям добрым делом да советом. И понял, что пришло время летопись записать об отцах наших, да и последователь его на свет уж народился, которого назвали Егором. Много лет ушло у Владимира Вещего на перепроживание прошлого и записи книги. Записывалась же книга на берестяных листах.

Знал он, что не успеет сам восстановить всю историю человечества и потому готовил себе приемника, Егора Смирного, задача которого была записать следующую книгу. Много веков ушло у волхвов на запись истории человечества. Сложным был их труд, да и времена скверные приближались.

Третья книга летописей была написана во времена инквизиции, Марьей Ведуньей, которую чуть было не сожгли на костре. Егор спас её благодаря своим особым способностям, дав ей наставления на будущее и передав свой дар.

Пришлось уйти Марье в Тибет и продолжить писать летопись там. Всего было написано семь книг, в которых описали волхвы основные события человечества за последние лет. Хранились книги в разное время в разных местах, но сохранились ли они до сих пор — нам неведомо. Мы лишь знаем, что первые две книги хранились в библиотеке Ивана Грозного, а третья в одном тибетском монастыре. В м году мы предприняли попытку отыскать третью книгу в Непале, но узнали, что монастырь, где предположительно хранилась книга, был сожжен ещё лет назад.

Да одно радует — летописи не горят! Волхвы знали о временах трудных, потому создали библиотеку древних знаний в особом пространстве. Доступ к библиотеке может получить только человек просветлённый. В м году, я и Александр Рассказов, смогли получить доступ к этой библиотеке и начали работу по восстановлению истории человечества, тем самым продолжив труд волхвов. Пришло время узнать людям правду о себе и своих истоках!

Повествование в первой книге начинается с гибели планеты Оры и перелёта человечества на планету Земля, которую предки называли Мирград. Летопись расскажет о том, как жили люди в те времена, какими возможностями обладали, как знания передавали и как защищали человечество от всякой угрозы. Во второй книге речь пойдёт о первом всемирном потопе, вы узнаете причину потопа и его зачинщиков.

В книгах также даётся знание об устройстве мироздания и самого человека. В дальнейшем, летописи раскроют тайну Атлантиды, Египта и нового времени, в котором мы сейчас живём. Книги можно прочитать на сайте www. Мы считаем, что Знание о прошлом и устройстве Вселенной должно стать общедоступным. Каждый желающий может внести свой вклад в распространении этих знаний среди других людей. Книги волхвов несут живые образы. Читая, человек может раскрыть в себе память рода и необычные способности, вспомнить и осознать ещё больше, чем написано.

Прошу посодействовать всех имущих людей в помощи записи и издании последующих книг. Обращайтесь ко мне для обсуждения возможного сотрудничества на адрес svetomir slavyanin. Автор книги "Пробуждение моего духа". Соавтор серии книг "Летописи страны Арии". Основатель ведического издательства "Светлый Мир". Основатель эко-поселения "Мудрое", Крым.

Книга наталья бушева мой бисерный сад

Природа, ремесленники - все те, куда сбросили содержимое мешка, Юлия. Он не был монахом, да будет: Яко на небеси. Барская барышня, что мало никому не покажется, а дать животному проскользнуть через цепь загонщиков считалось позором, а не ложным обетом.

Книга дневник толстого тинейджера

Я долгие годы наблюдала, как приходят и уходят новые тенденции в моде и красоте, и как время от времени они возвращаются, видоизменившись в угоду вкусам современного человека. Но когда я писала свою книгу, мне и в голову не могло прийти, что предложенные в ней советы спустя шестьдесят лет смогут снова стать актуальными благодаря свежему взгляду молодого писателя нового поколения. Я начинала свой профессиональный путь в качестве модели и добилась большого успеха как писатель.

Майя начинает свой путь как писатель, но уже стала моделью — моделью смелости и уверенности в себе — для своих ровесников и для будущих поколений подростков. Как говорит моя лучшая подруга Кензи, школа — это клоака. Точнее и не скажешь. И моя школа — не исключение. Распахнешь однажды эти исцарапанные стеклянные двери — и твоя жизнь превратится в череду беспощадных и болезненных стычек: От того, где ты проводишь время, с кем общаешься, зависит, в какую категорию тебя определят.

Я состою в группе изгоев — нижайшая школьная каста, ниже только те, кому платят за посещение занятий. По большей части наши дни проходят тихо, однообразно и незаметно. Но это лишь до тех пор, пока кто-нибудь из высших сословий не обратит на нас внимание и не выберет своей жертвой. Есть масса журнальных статей и мотивирующих книжек, подсказывающих, что носить, что говорить, как себя вести, с кем дружить.

Отец, еще задолго до моего рождения, откопал одну такую в благотворительном магазинчике. Ездил на велосипеде в Тулу и слишком устал. Таня уехала в Москву. Мне тяжело было с Соней. Но, разумеется, я виноват. Ходил гулял и думал о двойственности Нехлюдова. Надо это яснее выразить. Я один с Соней и Сашей. Вчера говорил с ним много. Прекрасна мысль о том, что преподавать религию есть насилие — тот соблазн детей, про который говорил Христос.

Какое право имеем мы преподавать то, что оспариваемо огромным большинством. Троицу, чудеса Будды, Магомета, Христа? Одно, что мы можем преподавать и должны, это нравственное учение. Все эти дни видел, что что-то мучает Соню. Застал ее за письмом. Она сказала, что скажет мне после. Она прочла мои злые слова о ней, написанные в минуты [раздражения].

Я как-то раздражился и тотчас же написал и забыл. В глубине души чувствовал, что что-то сделал дурное. И вот она прочла.

Никогда еще я не чувствовал себя столь виноватым и умиленным. Ах, если бы это еще больше сблизило нас. Если бы она освободилась от веры в пустяки и поверила бы в свою душу, свой разум. Пересматривая дневник, я нашел место — их было несколько — в котором я отрекаюсь от тех злых слов, которые я писал про нее.

Слова эти писаны в минуты раздражения. Теперь повторяю еще раз для всех, кому попадутся эти дневники. Я часто раздражался на нее за ее скорый необдуманный нрав, но, как говорил Фет, у каждого мужа та жена, которая нужна для него. Она — я уже вижу как, была та жена, которая была нужна для меня. Она была идеальная жена в языческом смысле — верности, семейности, самоотверженности, любви семейной, языческой, и в ней лежит возможность христианского друга.

Я увидал это после смерти Ванечки. Проявится ли он в ней? Нынешнее событие мне прямо радостно. Она увидала и увидит силу любви — ее любви на меня. Соня была в Петербурге и вернулась. Отношения продолжают быть лучше, чем хорошие. Слава богу, не радует. Написал письмо Андрюше, который очень огорчал. И, к счастью, письмо хоть немного подействовало. Написал письмо Мише — длинное и слишком рассуждающее. И если буду писать, то начну все сначала. Получил письмо от Шкарвана — хорошее; надо отвечать.

Сейчас был Булыгин и Иван Дмитриевич. Пока человек живет животной жизнью в детстве всегда , у него только один путь. Но как только в нем проснулся разум, сознание своего существования, у него всегда два пути: Соблазны состоят в том, чтобы заставить служить разум животной природе. Если человек подчинит свою животную природу разуму, откинет соблазны, то разум откроет человеку другой, единственный путь, и человек будет стремиться к нему.

Вчера было 24; нынче 25 октября Сейчас уехала Соня с Сашей. Она сидела уже в коляске, и мне стало страшно жалко ее; не то, что она уезжает, а жалко ее, ее душу. И сейчас жалко так, что насилу удерживаю слезы. Мне жалко то, что ей тяжело, грустно, одиноко. У ней я один, за которого она держится, и в глубине души она боится, что я не люблю ее, не люблю ее, как могу любить всей душой, и что причина этого — наша разница взглядов на жизнь.

И она думает, что я не люблю ее за то, что она не пришла ко мне. Еще больше люблю тебя, все понимаю и знаю, что ты не могла, не могла прийти ко мне, и оттого осталась одинока. Но ты не одинока. Я с тобой, с такою, какая ты есть, люблю тебя и люблю до конца, так, как больше любить нельзя. В минуты упадка духа не заставляй себя делать. В минуты энергии удерживай себя, чтобы иметь силы направить.

Теперь я знаю, что чем внушительнее, импозантнее и звуки и зрелища, тем пустее и ничтожнее. Осталось только два дня, а надо и обмолотить, и извеять, и свезти с поля снопы, и передвоить, и не знаешь, за что взяться. Только бы делать самое, самое нужное. Как раз начинаю нынче тем, чем кончил два дня тому назад. Жить остается накоротке, а сказать страшно хочется так много: И про ужасы самодержавия.

Все назрело и хочется сказать. Но сейчас спросил себя: Получил от Сони прекрасное письмо. Казалось, мало делал за это время: Как будто приближаюсь к ясному и простому выражению того, чем живу. Похоже, что напишу иначе и лучше. Понимаю, почему нельзя этого сказать скоро. Если бы сказалось это сразу, то чем бы жить в области мысли? Дальше этой задачи уже мне не пойти. За это время были письма от Кенворти, прекрасное от Шкарвана, от духобора из Тифлиса. Давно никому не писал. Общее недомогание и нет энергии.

Совестно вспомнить, как пошло я начал с него. До сих пор радуюсь, думая об этой работе так, как начал. Был помощник Вальца и француз с стихотвореньем — глупый.

Радостное письмо от Сони. Неужели совершится полное духовное единение? Не разочаровался, но оттого, что слаб. Много рубил вчера, переутомился. Заходил к Константину Белому. Потом прошел по деревне. Хорошо у них, а у нас стыдно. Написал Баженову и еще три. Слабость и физическая, и умственная — и в чем виноват — и нравственная. Письмо от Сони хорошее. Брошюра о войне прекрасная, французская. Да, надо двадцать лет, чтоб мысль стала общею. Болит голова и как-то бурлит и шумит.

Нынче 15 ноября Все время был так слаб, что ничего не мог писать, кроме нескольких писем. Были тут Дунаев, Поша, Марья Васильевна. Вчера уехали, вчера же я был у Марьи Александровны. Нынче приехали тетя Таня и Соня. Я не спал ночь и потому не работал. Но записал к Коневской и кое-что в дневник. Почти месяц не писал.

За это время переехали в Москву. Слабость несколько прошла, и занимаюсь усердно, хотя и с малым успехом, изложением веры. Вчера написал статейку о сечении. Искусство, как началось с игры, так и продолжает быть игрушкой, и преступной игрушкой, взрослых.

Это же подтвердила музыка, которую много слышал. Напротив, отвлекает, если приписывать то неподобающее значение, которое приписывается. Реализм, кроме того, ослабляет смысл.

Мальчики все нехороши, скрываются и тупы. Суллер отказался от военной службы. Соня хорошо переносит свой критический период. Писал несколько ничтожных писем. Это значит, что я был ленив и не хотел работать, а чтоб другие за меня работали, мучая меня, а мне только терпеть. Стоит заняться воспитанием, чтобы увидать все свои прорехи.

А увидав, начинаешь исправлять их. А исправление самого себя и есть наилучшее средство воспитания своих и чужих детей и больших людей. Маша у Ильи, от нее нынче милое письмо. Нынче 23 декабря За [это время] приехали Чертковы. Два дня, как приехал Kenworthy. Сережа, сын, приехал — грустный, похудевший. Нынче говорил свою теорию.

Я рад, что мне было только жалко его. Мне с ним хорошо. Андрюша поступил в полк. Он добродушен и прост. Нет-нет и обдумываю драму. Я нездоров — сильный насморк, инфлуэнца. Ровно месяц не писал. Написал скверно три акта. Думаю набросать, чтобы образовалась charpente. Чертковы и Kenworthy уехали 7-го. Соня уехала в Тверь к Андрюше. Я опять немного нездоров. Записано за это время:. В поэзии эта страсть к изображению того, что есть, происходит оттого, что художник надеется, ясно увидав, закрепив то, что есть, понять смысл того, что есть.

Между обеими только узкий путь. И узкий путь этот определяется порывом. Есть порыв и направление, то минуешь обе опасности. Был Кудиненко, замечательный человек. За эти два дня главное событие смерть Нагорнова, всегда ново и значительно — смерть. Я жив, но не живу. Нынче хоронили Нагорнова, и это известие. Я лег заснуть, но не мог заснуть, и так ясно, ярко представилось мне такое понимание жизни, при котором мы бы чувствовали себя путниками.

Перед нами одна станция в знакомых, одних и тех же условиях. Как же можно пройти эту станцию иначе, как бодро, весело, дружелюбно, совокупно деятельно, не огорчаясь тому, что сам уходишь или другие прежде тебя уходят туда, где опять будем все еще больше вместе. Нынче писал прибавление к письму Crosby.

Хорошее письмо от Kenworthy. Чуть не месяц не писал. Хотел ехать к Олсуфьевым. Здесь очень суетно и отнимается много времени. Поздно сажусь за работу и оттого мало пишу. Прошел 11 глав и понемногу подвигаюсь. К стыду моему, это веселит меня. Но нельзя, не следует писать — некогда. Письмо Сопоцько и Здзеховского о православии и католичестве с другой стороны задирают меня, но едва ли напишу.

А вот вчера было письмо от матери Гриневич о религиозном воспитании детей. Музыки очень много — бесполезно. Девочки — особенно Маша — слабы. Мало я их руковожу. В религиозном отношении я очень холоден все это время. Многое забыл и не записал. Нынче 22 февраля Уже больше недели чувствую упадок духа. Ничего не могу работать. Даже не знаю, подвигаюсь ли. Из Москвы от Сони письма сдержанно недовольные. Мне же здесь очень хорошо — главное тишина. Написал письма Черткову, Шмиту, Kenworthy.

Теперь обдумываю и не нахожу ясного выражения своей мысли. Тогда думал я то, что есть искусство, как верно определяют его, происшедшее от игры, от потребности всякого существа играть.

Игра теленка — прыжки, игра человека — симфония, картина, поэма, роман. Это одно искусство — искусство и играть и придумывать новые игры — исполнять старое и сочинять.

Это дело хорошее, полезное и ценное, потому что увеличивает радости человека. Но попятно, что заниматься игрою можно только тогда, когда сыт. Так и общество может заниматься искусством только тогда, когда все члены его сыты. И пока все члены не сыты, не может быть настоящего искусства. А будет искусство пресыщенных — уродливое и искусство голодных — грубое, жалкое; как оно и есть.

И потому в этом первом роде искусства-игры ценно только то искусство, которое доступно всем, увеличивает радости всех. Если оно таково, то оно не дурное дело, в особенности если оно не требует увеличения труда угнетенных, как это происходит теперь. Можно бы и нужно бы лучше выразить. Искусство только одно и состоит в том, чтобы увеличивать радости безгрешные общие, доступные всем — благо человека. Хорошее здание, веселая картина, песня, сказка дает небольшое благо, возбуждение религиозного чувства любви к добру, производимое драмой, картиной, пением, дает большое благо.

Искусство есть одно из проявлений духовной жизни человека, и потому, как если животное живо, оно дышит, выделяет продукт дыхания, так если человечество живо, оно проявляет деятельность искусства. И потому в каждый данный момент оно должно быть — современное — искусство нашего времени. Только надо знать, где оно. Не в декадентах музыки, поэзии, романа. Но искать его надо не в прошедшем, а в настоящем.

Люди, желающие себя показать знатоками искусства и для этого восхваляющие прошедшее искусство — классическое и бранящие современное, этим только показывают, что они совсем не чутки к искусству. Нельзя успокоиться до тех пор, пока не уничтожено все, что только противоречит разуму и требует веры. Как, значит, поверхностно образование так называемых образованных. Совершенно то же, что делает человек, живущий дурно, вредной здоровью жизнью, который, когда его постигает болезнь, обращается к доктору, чтоб тот его вылечил, и в мыслях не имея того, что болезнь его есть данный ему благодетельный указатель о том, что его вся жизнь дурна и что надо изменить ее.

То же и с болезнями нашего общества. Каждый больной член этого общества не напоминает нам того, что вся жизнь общества неправильна и надо изменить ее, а мы думаем, что для каждого такого больного члена есть или должно быть учреждение, избавляющее нас от этого члена или даже исправляющее его. Ничто так не мешает движению вперед человечества, как это ложное убеждение.

Чем больнее общество, тем больше учреждений для лечения симптомов и тем меньше забота об изменении всей жизни. Теперь й час вечера. Очень хочется работать, а нет умственной энергии, большая слабость. А страшно хочется работать. Если бы завтра бог дал. Нынче 6 марта Все это время чувствую слабость и умственную апатию.

Работаю над драмой очень медленно. Но нет ни одной сцены, которой бы я был вполне доволен. Нынче 2 мая Почти два месяца не писал. Все это время жил в Москве.

Прокурор заявил, что надо бы взяться за меня. Писал все это время изложение веры. Мало подвинулся; Был Чертков. Поша был и уехал. Отношения с людьми были хороши. Бросил ездить на велосипеде. Удивляюсь, как мог так увлекаться. Много мыслей по этому случаю и других. Всех записано в книжечке Я сейчас прочел то, что написано в начале этой тетради: Поразительно это сочинение осветило с некоторых сторон и подкрепило мои мысли о смысле жизни.

Сущность его учения та, что вещей нет, есть только наши впечатления, в представлении нашем являющиеся нам предметами. Представление Vorstellung имеет свойство верить в существование предметов. Происходит это оттого, что свойство мышления состоит в приписывании впечатлениям предметности, субстанционности, проектировании их в пространстве.

Слабость и вялость физическая. Но думается и чувствуется хорошо. Все читаю Спира, и чтение это вызывает глубину мыслей. Опять Андрюша и Миша на деревне. Та же общая отчаянность. Во имя его отвергнуто все, что ниже его. А ему не последовано. Тогда бы у них был идеал.

Они видят, что тот, который им ставит мать: Остается одно — наслаждения. Нельзя жить без — хоть самого низшего, честолюбивого, хоть корыстолюбивого идеала. До сих пор все еще не записал всего, что нужно.

Несмотря на то, по утрам работаю. Нынче казалось, что я очень подвинулся. Мы одни — я, Маша. Нынче 11 мая Приехала Соня из Москвы. Я продолжаю писать изложение веры. Холод, сырость, и нет листа на деревьях. Нынче уже 16 мая Не могу писать свое изложение веры. Неясно, философно, и то, что было хорошего, то порчу. Это трудный экзамен любви. Я выдержал его только внешне и то плохо. Если бы экзаменатор прошел хорошенько вразбивку, я бы постыдно срезался.

Почти, да и совсем можно умереть. А то все кажется, что еще что-то нужно сделать. Делай, а там видно будет, коли не годишься уж на работу, сменят, пошлют нового, а тебя пошлют на другую. Только бы все повышаться в работе! И вот про эти произведения одни говорят, что они прекрасны, другие, что они совсем дурны.

И критерия несомненного нет. Про воду, пищу, добрые дела нет такого разногласия. От этого и искусство. Искусство есть микроскоп, который наводит художник на тайны своей души и показывает эти общие всем тайны людям.

Уж несколько дней бьюсь с своей работой и не подвигаюсь. Он сам формулировал сущность моей веры и, очевидно, признает ее истинной для себя: У него икона чудотворная, и его мучило неопределенное отношение к ней.

Потом дома был Саломон. Страшное событие в Москве, погибель Все нездоровится — слабею. В Пирогове шорник, умный человек. Вчера был из Тулы из рабочих, умный, кажется, революционер.

Очень, очень плохо подвигается работа. Письма довольно скучные, потому что требуют учтивых ответов. Написал Бондареву, Поше, еще кому-то. Да, был еще офицер Дунин-Барковский. Кажется, был полезен ему. Вчера письмо от бедного Суллера, которого загнали на персидскую границу, надеясь уморить его. И меня не забудь. Дай мне жизни, жизни, то есть сознательного радостного служения тебе.

Мы, не понимая их, смело говорим, что это вздор, что это поэзия, забредшая в тупой угол. Почему же, слушая музыку непонятную и столь же бессмысленную, мы смело не говорим того же, а с робостью говорим: Это надо понять, подготовиться и т. Всякое произведение искусства только тогда произведение искусства, когда оно понятно — не говорю всем, но людям, стоящим на известном уровне образования, том самом, на котором стоит человек, читающий стихотворения и судящий о них.

Это рассуждение привело меня к совершенно определенному выводу о том, что музыка раньше других искусств декадентства в поэзии и символизма и пр. И свернувший ее с дороги был гениальный музыкант Бетховен. А все эти большие таланты: Гете, Шекспиры, Бетховены, Микеланджелы рядом с прекрасными вещами производили не то что посредственные, а отвратительные. Средние художники производят среднее по достоинству и никогда не очень скверное. Но признанные гении производят или точно великие произведения, или совсем дрянь: Шекспир, Гете, Бетховен, Бах и др.

Движение экономическое человечества тремя средствами: Налог на наследство, передающий накопленное богатство, если не в первом, то во втором поколении, обществу. И такой же налог на богатство, на излишек против рублей дохода на семью, или на человека. Третьего дня был жандарм-шпион, который признался, что он подослан ко мне. Писал не много и не совсем хорошо.

Поутру беседовал с рабочим, пришедшим за книжками. Все время чувствую себя слабым и дурно сплю. Хорошо рассказывал про Ходынку, но написал плохо. Очень праздная, роскошная наша жизнь тяготит меня. Молод и не так понимает, как я, то, что понимает, хотя во всем согласен.

Теперь переделывал, но очень мало работаю. Сережа тут, и жалок и тяжел. Боролся с собой два раза и успешно. Ах, кабы всегда так! Раз вышел за Заказ вечером и заплакал от радости благодарной — за жизнь. Очень живо представляются картины из жизни самарской: Коневская не во мне родилась.

От этого так туго. Красота — то, что мы любим. Не по хорошу мил, а по милу хорош. Вот в том и вопрос, почему мил? А говорить, что мы любим потому, что красиво, это все равно, что говорить, что мы дышим потому, что воздух приятен. Мы находим воздух приятным потому, что нам нужно дышать.

И так же находим красоту потому, что нам нужно любить: Сегодня 19 июля Приехали третьего дня с Таней и Чертковым. С Сережей, несомненно, произошел духовный переворот, он сам признает это, говоря, что он родился несколько месяцев тому назад. Мне очень радостно с ним. Дома за это время переживал много тяжелого. Далеко не то, что нужно и что хочу, совсем недоступно простолюдину и ребенку, но все-таки высказано все, что знаю, связно и последовательно.

За это время еще написал предисловие к чтению Евангелия и отчеркнул Евангелия. И вот на краю пыльной, серой дороги куст татарина репья , три отростка: Вспомнил нашу в Ясной Поляне неумолкаемую в четыре фортепьяно музыку, и так ясно стало, что все это: О том же и музыка.

А жизнь, вся жизнь кипит своими вопросами о пище, размещении, труде, о вере, об отношении людей… Стыдно, гадко. Помоги мне, отец, разъяснением этой лжи послужить тебе. Вечер и красота, счастье, благо на всем. А в мире людей? Жадность, злоба, зависть, жестокость, похоть, разврат.

Там борьба, но честная, простая, красивая. Я знаю ее и ненавижу, потому что сам человек. Всю ночь не спал. Сердце болит не переставая.

Продолжаю страдать и не могу покорить себя богу. Одно утешает… я не один, но с богом, и потому, как ни больно, чувствую, что что-то совершается. Вчера шел в Бабурино и невольно скорее избегал, чем искал встретил летнего Акима пашущим, Яремичеву бабу, у которой в дворе нет шубы и один кафтан, потом Марью, у которой муж замерз и некому рожь свозить, и морит ребенка, и Трофим, и Халявка, и муж и жена умирали, и дети их. А мы Бетховена разбираем, и молился, чтобы он избавил меня от этой жизни.

И опять молюсь, кричу от боли. Запутался, завяз, сам не могу, но ненавижу себя и свою жизнь. Много еще страдал и боролся и все не победил ни того — ни другого. Была Анненкова и хорошо сказала: Поправило меня только сознание того, что надо жалеть, что она страдает и что моей вины нет конца. Сейчас сверху заговорили об Евангелии, и Танеев стал en ricanant [8] доказывать, что Христос советовал скопиться. В связи с Львом Толстым В.

Все теории философии новой от Картезиуса носят ошибку, состоящую в том, что признают одно сознание себя индивидуума т[ак] н[азываемого] субъекта , тогда как сознание — именно сознание всего мира, т[ак] н[азываемого] объекта, так же несомненно.

Во вдохновении, в любви, в поэзии. Эту реальность переживает сам Толстой, ее переживают его герои осознавая это, как Пьер Безухов в плену у французов, или безотчетно, как Наташа Ростова на охоте у дядюшки.

Это совсем другая антропология, чем та, которую несет в себе цивилизация Нового времени. Мы много говорили с В. Бибихиным об этой поразительной неоткрытости Льва Толстого и о том, куда могла бы идти мысль, им вдохновленная. Единственный образец такой мысли Бибихин находил в Л. Витгенштейне Витгенштейн оставил свидетельство о том, что чтение Льва Толстого глубочайшим образом изменило его жизнь.

Бибихин, многие годы посвятивший Витгенштейну и последний вечер своей жизни отдавший правке корректуры своей последней книги о Витгенштейне, делает это утверждение ответственно. И пусть читатель, располагающий общепринятым представлением о Льве Толстом, спросит себя: А связь Толстого-мыслителя с Лейбницем? Все эти сопоставления, развернутые и глубокие, мы найдем в курсе В. Почему они не приходят нам в голову? Дело не только в том, что мы не смогли прочитать мысль Льва Толстого: Другой круг сопоставлений мысли Толстого, которые проводит В.

Бибихин, совсем из иного поля: Антиклерикальные и антидогматические демарши Толстого обсуждаются бесконечно, и сам он настойчиво утверждает, что опирается только на Писание, а в нем — только на Новый Завет, и то выборочно, а предание целиком отвергает причем и само Евангелие он считает необходимым отредактировать, удаляя из него все, что, по его мнению, внесено туда церковным преданием.

Но то, что Лев Толстой в самой практике своей внутренней жизни интимнейшим образом связан с духовной школой древнего православия, остается незамеченным.

В его случае это был не вопрос послушного следования и дисциплины, а стихийно найденная школа ума и самосознания: И третий круг — с которого все сопоставления курса Бибихина собственно и начинаются: Это мир Ригведы ее первой вспоминает Бибихин в связи с дневниками , мир китайской, индийской, древнегреческой мудрости.

Ничего произвольного в этом сближении нет. И, как он уверен, опыт, необходимый другим. Как та самая весть, о которой говорит Бибихин.

Книга тота. кроули алистер pdf

Впрочем, читатель увидит сам. И перевести ее на русский язык было необходимо — в том числе и для дальнейшего обогащения нашей культуры, всегда впитывавшей в себя все лучшее из культур Запада и Востока. Да простят читатели несовершенство моего труда. В заключение хочу выразить глубочайшую признательность Джеймсу Риваку США за ценные консультации в ходе перевода и Евгению Колесову за предоставленные полезные материалы и моральную поддержку.

Твоей задачей да будет увидеть, как карты проистекают одна из другой -от Дурака вплоть до Десятки Монет. Нет ни первого, ни последнего. В феврале следующего года он достиг степени Практика и ему были доверены тайные соответствия Таро — в частности, Ату. Он продолжал учебу в одиночку во время своего первого кругосветного путешествия в поисках Сокрытой Мудрости. Избранный Учителями для осуществления их возвышенного плана, он начал готовить путь Новому Зону, как Они его научили. Подробный отчет об этом важнейшем событии его карьеры см.

Следуя традиции Элифаса Леви, многие свои магические писания он основывал на Таро или украшал на него ссылками. Примечательны в этой связи:. На протяжении всей жизни Таро было его каждодневным спутником, наставником и объектом исследования.

Ему удалось объединить в рамках Святой Каббалы крупнейшим из отдельных элементов которой является Таро все философские и магические системы, включая китайскую. Многие годы Кроули сожалел об отсутствии аутентичной Книги по Таро. Средневековые колоды, составленные сторонниками различных политических систем, бывают безнадежно искажены и во всяком случае далеки от того, чтобы представлять Древнюю Истину Книги в связном и ясном виде. Поэтому с самого начала своего обучения он загорелся идеей создания достойного Текста.

Подобную задачу ставил перед собой и сам Элифас Леви, но он оставил нам только два Ату: За эту работу брались и многие другие, но они совершенно не знали правильных Соответствий. Результаты их попыток выглядели грубо, бездушно и до прискорбия гротескно. Но Учителя, наблюдавшие, направлявшие и наказывавшие автора настоящего тома, наградили его труды по достоинству.

Они познакомили его с опытной художницей Фридой Харрис, которая, почти ничего не зная о Таро, обладала внутренним пониманием Духа этой книги. Кроме того, она заметила, что учение Кроули по мере его объяснений уходило все выше и глубже — за пределы любых доступных моделей.

Поэтому она заставила его — самого большого лентяя на трех континентах! Он взвалил на себя это колоссальное бремя, которое на самом деле лишь придало ему новых сил и энтузиазма.

Ru ЛибФокс или прочесть описание и ознакомиться с отзывами. Все книги на сайте размещаются его пользователями. Приносим свои глубочайшие извинения, если Ваша книга была опубликована без Вашего на то согласия. Напишите нам , и мы в срочном порядке примем меры. Будьте в курсе последних книжных новинок, комментируйте, обсуждайте. Алистер Кроули - Магическое Дао сборник. Владимир Шмаков - Священная книга Тота: Тот - Изумрудные скрижали Тота Атланта. Doddy Тот - Изумрудные скрижали Тота Атланта. Алистер Кроули - Восемь лекций по йоге.

Алистер Кроули - Священные Книги Телемы. Если кто-то желает получить конкретные знания по каждой карте применительно к событийному, профессиональному или личному интересу, то я бы не рекомендовала для них эту книгу. A vid R eaders.

Добавить Читаю Хочу прочитать Прочитал. Очень хорошая подборка интересных рассказов и красивые иллюстрации. Подборки книг Книги о магии.

Книги о невероятно сильной любви. Научные знания интересно и доступно. Похожие книги Славянская защитная магия. Книга Рун Ральф Х. Другие книги автора Магия в теории и на практике Кроули Алистер Скачать.

Книга тот самый дикий ангел

Голосуй за ту, какая нравится больше. Феломена, или как ее звали друзья и близкие, Фэл,собирала обед мужу. Через открытое окно, она наблюдала за своими детьми и ловила каждую нотку их звонкого смеха. Старший - Оскар, раскачивал Росарио на качелях, а та, смеясь взахлеб, просила брата толкать еще сильнее. В этот момент все ее счастье было на виду. Она верила, что ее детей ждет счастливая жизнь. В стиле всей серии ТсДА.

Get poll code 19 people voted. Объясняю еще раз, почему приходится набирать тираж в 50 книг для печати и отправки. И чем больше тираж,тем ниже цена книги. Мы нашли оптимальную цену и тираж,это 50 книг. В таком случае стоимость не высока и сроки печати не большие за неделю обещают отпечатать. Если кому-то уж сильно не втерпеж,то запросите у меня обложку, книгу, и напечатайте сами на принтере дома или в любой типографии,заплатив тройную стоимость.

Хотя в некоторых городах это может быть и не очень дорого, так что есть шанс напечатать до р Надеюсь, я доходчиво объяснила,почему приходится набирать тиражи. Юша Екатерина Официальная группа Apr 23, at 1: Отрывочек из книги "Долгая дорога к счастью". Донья сегодня была сама не своя. Она пожаловалась мне на то, что не сомкнула глаз этой ночью, и я сразу поняла почему. С каждым днем Анхелика все больше переживает, что не отыщет своего внука или внучку.

Она боится что не успеет, ведь время идет, не щадя ее здоровье, а поиски ни к чему не приводят. Expand text… Мне больно смотреть на нее, когда она в таком состоянии, и я пообещала, что приложу все свои силы, но найду ее внука.

Найду так же, как и своего отца. Мое обещание немного приободрило Донью, хоть я и видела, что она не поверила. Но я не стала отчаиваться и не подала вида, что заметила это, и сразу после завтрака отыскала Берни и устроила ему допрос.

Ты как появилась Росарио здесь? Кто дал ей работу? Но у того, как назло отшибло память. Когда не надо он все помнит… - Я не помню, - сказал Бернардо и встал из-за стола. Но я еще не окончила свое расследование. Ты должен мне помочь. Меня порекомендовал Падре Мануэль и я привела Глорию. Не понимаю, - истерично спросил Берни.

Ты должен вспомнить, Бернардо, кто ее сюда привел, - сказала я ему, но понимала, что толку от этого никакого. Отрешенным взглядом дворецкий смотрел на меня, словно не желая вспоминать что-то. Юша Екатерина Официальная группа Jun 11, at 1: Все вы хоть раз фантазировали на тему "Что же стало с Иво и Милагрос после свадьбы? Почему же произошло так, что мать Милли так и не сообщила дочери о том, что жива? Неужели есть то, что помешало сказать ей об этом.

Кто заставил ее молчать и почему? В сентябре в свет выйдет книга "Сохрани мою тайну". В ней история Милагрос показана с другой стороны. Первыми её, конечно, увидят читатели и ценители сериала и если книга придется Вам по вкусу, то она будет преобразована в сценарий, переведена и заявлена на конкурсе сценариев для полнометражного фильма.

Если Вам интересна данная работа, то следить за ходом событий и новостями можно здесь. Так же проходит конкурс на цитату, выиграв который, Вы можете стать первым кто прочитает эту историю http: Для записи в тираж, вот ссылки: Как я уже писала ранее, теперь будем действовать так.

PS если кому-то долго отвечаю,прошу прощения, завал и на работе, и группу надо привести в порядочек. Зато федерико продолжал орать.

Он носит мою фамилию, я дал ее ему. Всем известно, что он Ди Карло! И он не имеет права делать из меня дурака, встречаясь с горничной! Луиса, ты должна что - то сделать, или ему будет плохо. Ди Карло с горничной! Это трудно себе представить, Ди Карло с горничной! Эти слова мужа вызвали у Луисы просто саркастическую улыбку, подойдя к нему ближе она презрительно напомнила.

К тому же, ранее у одной служанки уже был ребенок. Не обратив на иронию брата никакого внимания, Виктория фурией влетела в комнату Иво и словно разъяренная кобра с шипением нависла над лежащим на постели братом.

Отвечай мне - мама сказала что ты заявил!!! Виктория даже закончить не сумела, ее всю аж передернуло от отвращения, когда она вновь подумала что ее золовкой станет служанка. Вот послал Бог братца-идиота! А Иво продолжал мило улыбаться, понимая почему сестрица дымится от ярости.

Отсмеявшись, Иво лукаво подмигнул сестре. Как ты могла поверить? Чтобы не выгляднть дураком, пусть думает что я ей тоже изменил. Виктория просто не верила в то что слышала.

Андреа наставила тебе рога? И все же решил сказать правду. Викторию эта новость шокировала, она ведь считала своего отца безгрешным. Говорю же вам - я была у падре Мануэля и договорилась обо всем на завтра. А потом мы там пообедаем. Вы должны поехать донья! Наконец Милли подошла к Анхелике и присела перед ней на колени. Взгляд старушки тут же потеплел, она безумно любила свою девочку. В милой девичьей комнате уже почти стемнело, длинные тени упали на предметы обихода.

И лишь одна девушка сидела у зеркала и мечтательно вглядываясь в свое отражение в нем, вела мысленную беседу с самым лучшим другом. Миллион эмоций отражалось в эти минуты на красивом личике, фарфоровая кожа щечек то и дело окрашивалась прелестным румянцем. Ты же знаешь, я всегда хотела стать невестой Играть в футбол и иметь жениха.

Уверена, это была твоя воля. У меня еще столько дел! Свадьба это не шутки Прости, сорвалось с языка! Еще одно Господи, не забудь о чем я тебя всегда прошу -помоги мне найти отца. Иво отделился от дверного косяка и подойдя к матери ехидно осведомился.

Забавляясь видом испуганного лица Луисы, Иво со смехом уселся в кресло у зеркала. Прости мама, я пошутил. Но мать вовсе не разделяла веселого настроения сына, его "шутка" грозила перерасти в настоящий скандал. Сурово глядя на Иво Луиса поинтересовалась ледяным тоном. Твой отец в шоке из - за того, что ты встречаешся с горничной! Что она тебе сделала? Наставила рога, вот что она сделала.

Сквозь эти мысли послышался голос сына. Если она так глупа, чтобы обманывать моего сына, то должна быть наказана.

При этих словах матери Иво с рычанием и оскалом хищного зверя подскочил к ней и обнял. А в это время другие мать и сын тоже вели разговор, и снова сын стоял в дверях, только в этот раз в надежде поскорее уйти. Понимая это Анхелика грустно улыбнулась.

Что особенного в том, что мать хочет поговорить с сыном? Ну необычное, ты же понимаешь, жизнь часто бывает скучной, монотонной. То чего Анхелика добивалась тут же случилось, сын тут же разразился гневной речью.

Например, твой внук встречается с горничной. Видела бы ты, как они целовались на моих глазах, в присутствии всей семьи! Я всегда так к нему относилась, ты его ненавидишь со дня рождения.

А я к нему привязалась, потому что у меня отняли моего настоящего внука. И я рада что он не такой как ты, им руководят чувства, а не выгода! На это Федерико не смог ничего ответить, что он мог сказать матери?

Чем оправдать свою трусость? Рокки усердно и любовно протирал лобовое стекло хозяйского "ягуара", начищенные бока дорогой машины сверкали черным металлом.

От работы парня отвлек звонкий девичий голос. Держи, это от Сокорро. Взяв из рук девушки служанки стакан с арбузным соком, парень улыбнулся гостье посетившей его гараж. Стирая пятно шофер пошутил. Ты мне дорого за все заплатишь! Я тебе покажу, ты еще меня узнаешь. Но Милли не боялась Андреа, сбросив с себя ее руки она зло отбила подачу.

Андреа бессильно смотрела вслед пигалице, она ничего не могла сделать. Иво ушел, а эта смазливая служанка скоро судя по всему станет здесь королевой. А для Милли неприятные моменты сегодня похоже не собирались оканчиваться, словно Андреа было мало, на кухне девушка наткнулась на сестру любимого. А Виктория завидев только служанку, тут же враждебно подняла холку.

Виктория поставила стакан с водой возле мойки и с невероятным презрением уставилась на Милагрос, ну как эта выскочка могла подумать что ее принц брат может полюбить такое ничтожество как она?

Виктория рудакова книга позвольте себе быть любимой

О главной ошибке при работе с аффирмациями! Почему у меня работают аффирмации? Ты получишь подарок в первом письме! Воплотите самую сокровенную женскую мечту - как бы похудеть не напрягаясь. Активизируется обмен веществ и сгорает лишний жир Без противопоказаний: В любом возрасте, даже при ограничении подвижности Укрепляем сердце и сосуды: Тонизируем сердце, нормализуем давление, восстанавливаем сосуды Натуральные средства: Борьбы с варикозом, часто блокирующим физическую нагрузку.

Курс для жен и невест от эксперта по развитию и сохранению отношений. Из видеокурса вы узнаете: Как ваши убеждения влияют на вашу жизнь, как отталкивают даже то, что вы УЖЕ имеете и то, что хотите получить от жизни Как их поменять и убрать отталкивание Как притянуть в вашу жизнь ВСЁ, что вы только захотите Конкретные приемы, фишки и техники Измените свою жизнь навсегда.

Узнаете, как правильно общаться с успешным мужчиной Научитесь очаровывать мужчину, не сказав ему ни слова Получите рецепты, чтобы избежать "скользких мест" в общении. Чего хотят мужчины 2 вещи, которые сделают вашим любого мужчину В какой момент мужчина решает жениться Как понять, что мужчина чувствует к вам В каких случаях можно верить словам и обещаниям мужчины, а когда нет Две категории мужчин: Кликайте, чтобы получить курс прямо сейчас Честный и объективный взгляд на проблему неуверенности в себе Чем маскируется неуверенность: Уникальный тест, из которого Вы узнаете, почему лично Вы угодили в Кризис 3 прикладных правила и 1 надежный прием, которые, однозначно, помогут Вам!

С помощью медитации наполнения любовью: Вы почувствуете себя гармоничным и спокойным человеком Вы вернете себе утраченные чувства Вы откроете в себе энергию Любви Вы сможете научиться помогать другим людям и решать различные трудные жизненные ситуации Вы станете более уверенным в себе человеком Вы обретете ощущение творца собственной жизни.

В этом курсе - 5 аспектов человека, важных для его исцеления Восстановление связи со своим телом Программы, запускающие болезнь Все шаги на пути к исцелению Биоэнергетические практики здоровья Практика клеточного исцеления. Обязательно познакомьтесь со своими Духами: Из каких Духов состоит человек? Каких духов Вам нужно завести, чтобы иметь успех? Какие духи вредят Вам и должны быть немедленно удалены? Чему Вы должны научиться, чтобы отвести несчастья и привлечь успех? Какой будет Новая Цивилизация на Земле?

Почему Вам нужна эта книга? Эта книга поможет Вашим желаниям исполниться! За пару часов Вы узнаете то, что годами добывалось по крупицам из разных источников! Или это может быть пока все по-другому? Ведь не стоит останавливаться? Ведь есть место радости, спонтанности, потерям и находкам?

Ну и конечно, и это самое главное, есть вы, люди, благодаря которым я понимаю, что есть в жизни важные и душевные вещи. Такие как письма и отчеты. С любовью к холодному душу, Ваша Виктория. Вика, за твоей спиной двери и окно моей подруги Алисы, и моего парикмахера, а ты как там оказалась? Да, Катя так и есть. Мы общаемся с Алисой. Не хочу загадывать наперёд, но скорее всего я проведу Новогодние праздники в Нью-Йорке.

Это один из самых прекрасных городов для меня. Expand text… Я его люблю наравне с моим родным городом. Но вся идея в том, что ещё неделю назад я и представить себе не могла, что так распорядится жизнь.

Я не ставила это целью и у меня не было на это планов. И именно эту способность я встраиваю в жизнь. Это то, что я передаю своим клиентам с каждым тренингом, каждым воркшопом и каждой консультацией.

Я не лентяйка и не мечтательница. Кстати, участники программ, практически все с активной жизненной позицией. Мы работаем достаточно много над проектами и над собой. Ведь убрать тревогу, убрать зацикленность на цели, убрать ожидания - это огромная сложность для современного человека.

Мы ко всему подходим как к работе. И даже к отношениям. Везде целеустремлённость, отовсюду достигаторство. А ведь в жизни всегда есть место чуду.

Место спонтанности и легкости. Идее готовности к лучшей и настоящей версии себя И сейчас я не говорю, об эзотерическом подходе и слепой вере. Я отталкиваюсь от научного метода работы с менталом. И суть достаточна проста. Думаю вы не против, чтобы я её объяснила. У каждого из нас есть потенциал, давайте его прошкалируем, например от 1 до Где 1 - это совсем не реализованный человек А 10 - полностью раскрытая личность.

И у каждого из нас своя шкала. Я не могу стать ни Билл Гейтсом ни Мерлин Монро Но я могу развиваться в пределах своей десятки. Вот именно в этом и фишка. Так и нужно направлять внимание на себя. А на сколько я развита сейчас?

А какие барьеры мне нужно убрать, чтобы раскрыть себя ещё больше? И это не вопрос на пять минут. Это постоянная осознанная работа. И как минимум идея нашей следующей встречи. С любовью к спонтанным новостям, Ваша Виктория. Возможно это определённый образ жизни с золочеными домами, яхтами, заморскими коттеджами и элитными шмотками?

Expand text… Возможно, для некоторых это так и есть. Но не для меня. Для меня роскошь это свобода. Это способность мечтать, а потом наблюдать как жизнь одаривает классными моментами. Это возможность быть другом своим детям. Это способность жить без ожиданий от мужчин и видеть в их обыкновенных поступках чувства и заботу. Это удовольствие работать с людьми и быть причастной к их мечтам, целям и внутренним состояниям. А ещё важно жить в своём ритме!

Я говорю абсолютно серьёзно! Для многих людей это так и остаётся огромной роскошью. А ещё мы любим печь с детьми творожные печенье. Но есть что-то настоящее в совместной готовке. И когда я слышу истории о самых богатых людях планеты. Когда вижу картинки и видео их домов, машин инкрустированных камнями суворовски, бриллиантами и золотом я понимаю, что я испытываю определённое чувство.

Это, кстати, не зависть и не осуждение. Это живой интерес к тому, как по-разному люди могут воспринимать жизнь, роскошь. Как обустраивают свой быть и своё время. А что такое роскошь для вас? И как сильно ваше понимание отличается от общепринятого. С желанием прокатится на мерседесе в камушках, Ваша Виктория. Для меня роскошь - это когда с утра не нужно вставать по будильнику. А насчет богатых людей - не совсем согласна. Как раз для них это все не роскошь, а естественный образ жизни.

Разница лишь в том, что у таких людей желания намного больше и сильнее по сравнению с основной массой населения, отсюда все эти материальные игрушки Для них как раз роскошью являются многие вещи, которые доступны обычным людям.

Мне многое очень созвучно Виктория! Ну вот, откладываю книгу моего любимого философа, кстати его сравнивают с Ницше современности. И на несколько минут меня охватывает тихий ужас. Expand text… А что, если бы я никогда не умела читать? А какова бы проходила жизнь? Чтобы я понимала о мире, о себе, о людях, о жизни? Мне по-настоящему становится страшно. Без книг я была бы Вернее меня бы не было.

И мыслями я возвращаюсь к Кену Уилберу с огромной благодарностью. Ну как можно так все ясно и чётко описать? Как можно одной книгой ответить на все вопросы, которые меня всегда интересовали в психологии и коучинге? Наверное, все мы отчасти знаем истины, но вот сформулировать иногда никак не удаётся. У меня в руках "Никаких границ. Восточные и западные пути личностного роста". Эту книгу я читала года три назад, и время от времени я возвращаюсь к ней.

Прелюбопытнейшая ситуация происходит со всеми, кто становится на путь личностного роста. Помню меня просто ошарашивало количество концепций и систем. Про религию я вообще уже молчу. И идеи многих из них противоречили друг другу. Это вводило в ступор. Это сбивало с пути. Комплексная трансформационная программа "Второе Рождение". Услуги Святослава Серебрякова, мага, языческого колдуна, друида. Оздоровительный сеанс Рэйки, остеопрактики.

Стратегический консультант, астропсихолог, семейный психолог. Индивидуальные консультации практического психолога. Комплект трансформационной психологической игры "Вселенная Любви" для коммерческого использования. Код из SMS Получить код ещё раз. Заполните форму и вам обязательно перезвонят. Насколько интересен процесс обучения.

Насколько хорошо было организовано мероприятие. Соответствие программы мероприятия заявленным целям.

Книга поминки по финнегану

Текст романа представляет собой макароническую цепочку бесконечных каламбуров и неологизмов с использованием многих языков, что делает его малодоступным для понимания. Сюжет и персонажи книги вызывают оживлённые споры литературоведов. Так задаётся характерный для текста мотив бесконечного возвращения структура уробороса. Finnegans Wake — последнее произведение Джойса, до выхода в свет отдельным изданием публиковавшееся под названием Work in Progress.

Писатель умер спустя 20 месяцев после выпуска книги, так и не успев дать пояснений к своему тексту. Finnegans Wake — одно из самых темных произведений мировой литературы. Новаторская форма и язык Finnegans Wake делают практически невозможным перевод книги.

Выход книги в свет состоялся в году и не был связан с какими-либо цензурными проблемами. Главная проблема Finnegans Wake состояла в том, что практически никто не мог понять и даже прочесть это произведение! Несмотря на то что отрывки из Finnegans Wake еще до выхода книги в свет появлялись в печати под названием Work in Progress, а ее выход в свет был хорошо разрекламирован и очень ожидаем, многие почитатели прежнего творчества Джойса оказались не в силах принять новое произведение писателя.

Казалось, почти ослепший Джойс не видел того, чего писал, а вместо книги подсунул читателю ради шутки свой черновик. Но если Finnegans Wake — такой странный способ обмана, шутка, как и полагают многие, так почему же величайшему писателю XX-го века понадобилось тратить целых 17 лет своей жизни на ее написание? Однако Finnegans Wake — абсолютно концептуальное произведение, которое, как казалось Джойсу, очень забавно читать.

Но причудливые нагромождения слов, видимо, за время работы утомили самого Джойса, и после Finnegans Wake Джойс хотел написать что-то очень простое. Дело сдвинулось с мертвой точки семь лет назад, когда были опубликованы дневники Джойса в 20 томах, а сайт fweet.

На русский язык книгу переводили только отрывками. Среди переведенных Рене глав — самая известная часть романа: Именно из этого отрывка физик Марри Гелл-Ман взял название для фундаментальных частиц. Вы также можете подписаться на мои страницы: Нужны ли России одаренные дети? В России, несмотря ни на что, по-прежнему рождается много талантливых, даже гениальных детей, только условия для их развития и самореализации созданы далеко не везде, а, точнее сказать, в настоящий момент созданы в очень немногих местах, куда порой крайне непросто попасть всем желающим.

Post a new comment Error Anonymous comments are disabled in this journal. We will log you in after post We will log you in after post We will log you in after post We will log you in after post We will log you in after post Anonymously. Он шел, толкая перед собой тачку, на которой лежало огромное количество бумаги.

Expand text… Я поинтересовался: Роман написан на 20 языках. Его перевести практически невозможно. И всё — он занят делом. На ярмарке увидел странного пожилого человека, который был одет в кожаные шорты. Закончить перевод практически невозможно. Powerhouse Moscow, 02 мая, Книга 1 белое издание стала бестселлером согласно Ozon: Здесь купить дешевле, но предоплата. Чёрное издание в 8 книгах 8 глав с примечаниями — первое в мире издание этой части романа с комментариями в таком объёме и с подобной детальностью.

Полный текст перевода с примечаниями можно скачать бесплатно: Show all 14 comments Vitaly Ivanov replied to Andrey. Конечно же, Вы в первую очередь переводчик и, как понимаю, серьёзный комментатор Джойса. В моём профанном представлении, Вы затрачиваете на перевод почти всё время своей жизни. Уж ооочень большим видится объём труда.

Expand text… Из-за этого у людей возникает естественный добрый порыв поддержать Вас. Признание своего труда специалистами, коллегами важно и для меня. Но, мне думается, намного важнее признание читателей. Андрей, пожалуйста, позвольте читателям своего перевода радостно говорить в себе: Виталий , спасибо, но пока оставим всё как есть.

Андрей , ни в коей мере не настаиваю на своём понимании. Думаю, Вы лучше знаете, что для Вас лучше. Российский учёный впервые продемонстрировал, что Finnegans Wake имеет видимый спектр. Эта новость обсуждается в группе James Joyce Quarterly: Show all 7 comments Baltiyskoe More. Я так понимаю что ridero это книги print-on-demand и они сами их реализуют без вашего участия? Andrey Rene replied to Baltiyskoe. Балтийское , работает это так: Например, с книги гл8 стр.

Книга родословие вологодской деревни

Всех членов Общества и участников Форума поздравляем с семнадцатилетием Ярославского историко-родословного общества!

Авторизуйтесь для ответа в теме. Кто знает такой сайт - http: Если на нем войти в форум, то там будут ссылки на генеалогические форумы различных областей. Я попытался зарегистрироваться на Вологодском, отослал логин и пароль.

Автомат ответил мне, что на e-mail придет сообщение с подтверждением. Может, кто-то знает про этот сайт? Он заинтересовал меня тем, что на нем люди ищут предков с фамилией Ивановские - священников Вологодской губернии.

А мои предки носили эту фамилию. У меня в древе обнаружился родственник из этого же региона. Среди участников темы есть жители Вологды и Вологодской области. Помогли мне найти ответы на все вопросы. Заходил на сайт, но тему, по невнимательности, не заметил. А искал я непосредственно вологодские краеведческие ресурсы.

Хроника и российские законы: Вологда при Александре I Вологодские воеводы, XVII век: Очерк города Вологды по писцовой книге года: Список населенных мест Вологодской губернии, составленный в г. Поручителем со стороны невесты на свадьбе моего прадеда В. Семь лет, которые не потрясли мир". Дневник был начат в году, в нем упоминается около тысячи имен, описываются местные события, тяжба, праздники, быт.

Есть в нем и о затопленном ныне Рыбинским водохранилищем Леушинском женском монастыре, основанном в том же году. Сейчас - это село Мякса Череповецкого района Вологодской области. Немного информации можно почитать тут http: Кто заинтересуется, выложим описание прихода. Есть и копия вышеназванного фильма. Организовано всё просто классно: Банина Александра , млад. Вагина Вера , дочь кр. Карманов Федор Константинович , кр. Кузьмина Александра Федоровна , кр. Мельников Алексей , млад.

Мельников Георгий , млад. Осневская Евдокия Николаевна , кр. Пестовская София Семеновна , млад. Поскакина Евдокия , млад. Румянцева Стефанида Андреевна , кр. Таспунов Николай , млад. Шеркунов Андрей Васильевич , млад. Шеркунова Нина Васильевна , дочь кр. Шеркуновой Любовь Васильевны, гг. Ширкунов Василий Федорович , млад.

Некрополь Ростовского храма Николы во Ржищах. Опубликовано на сайте Государственного музея-заповедника "Ростовский кремль". Выборка - из "Перечня лиц, погребённых на Никольском кладбище" с. Первый выпускъ — года. Дьяковъ Викторъ Михайловичъ , Вологод. Шестой выпускъ — года. Образцовъ Семенъ Флегонтовичъ , Волог. Голубцовъ Алфей Александровичъ , Вологодской губерн. Розановъ Константинъ Александровичъ , Вологодской губ. Одиннадцатый выпускъ — года. Голубцовъ Павелъ Александровичъ , Вологодской губерн.

По отрывочным рассказам отца я знаю, что мой дед был направлен в Вологду в этот период. В Мурманске есть очень хорошее Мурманское родословное общество. Люди очень активно работают. Там есть женщина - Ольга Васильевна Обнорская. Ее корни - из Грязовецкого района Вологодской области. Она большой специалист, каждый год проводит много времени в Гос. Удивительное дело, но, кажется, наши предки в середине 19 в.

Не перестаю удивляться таким совпадениям. А еще в Вологде есть сотрудник обл. Она большой специалист по духовенству Вологодской губернии. Может, эти сведения кому-то интересны. Два раза в неделю по часику О погоде осенью г.

Запись о смерти от г. Умер Вологодской губернии и уезда Семёнковской волости села Прилук крестьянин Василий Александров Поваров , 60 лет, от геморроя. Вологодские купцы - фабриканты и заводчики: Она содержит " Список купцов г.

Вологды, владельцев промышленных предприятий. Данный "список" составлен на основе опубликованных материалов и архивных документов. Автор отнюдь не считает его исчерпывающим; в последующем он будет, очевидно, дополняться и уточняться.

Фамилии купцов в "списке" расположены по алфавиту, а внутри купеческих династий - по поколениям: Написание фамилий дается в соответствии с их написанием в источнике, а имен и отчеств - в современной транскрипции. Важным показателем статуса купца является указание на принадлежность его к определенной гильдии. К сожалению, по отношению к части купцов такие сведения в "списке" не приведены; это означает, что либо подобная информация отсутствует в использованных автором источниках, либо купец несколько раз менял гильдию.

Особую сложность представляло определение времени существования предприятий, поэтому если удавалось установить достаточно длительный срок работы фабрики, завода и др. Чтобы полнее представить активность вологодского купечества в сфере производства, в список включены, наряду с владельцами промышленных предприятий, также купцы, содержавшие мастерские, хлебопекарни и другие мелкие заведения. Алексеев Алексей Александрович ок. Купец 2-й гильдии, в х гг. Купец, владелец г. Архаров Николай Яковлевич ?

Купец 2-й гильдии, в начале XX в. Бахтиаров Егор Степанович ? Белозеров Федор Гаврилович Белозеров Николай Иванович В начале XIX в. Белозеров Иван Александрович Купец 1-й гильдии, с конца х гг. Белозеров Николай Александрович Купец 1-й гильдии, брат Ивана Александровича Белозерова, совладелец сально-свечного завода Белозеров Павел Александрович Купец 1-й гильдии, брат Ирана Александровича Белозерова, совладелец сально-свечного завода Белозеров Василий Александрович ?

Блазнов Андрей Сергеевич ок. Купец 2-й гильдии, в середине х гг. Бовыкин Иван Гаврилович ок. Купец 3-й гильдии, в гг. Бовыкин Иван Тихонович ? Купец 2-й гильдии, внук Ивана Гавриловича Бовыкина. Владел в Вологде заводами: Свечи шли в столицы и за границу. Свечи отмечены на 1-й и 2-й Вологодских выставках сельских произведений: Кожевенный завод прекратил существование к г.

Боченин Николай Васильевич ок. Купец 3-й гильдии, с г. Буман Фридрих Федор Асмусович Александрович ок. Купец 2-й гильдии, в г. Прекратил производственную деятельность в г. Масло и сыр его заводов удостаивались наград на Всероссийских выставках: Буман Ида Лидия Ивановна ок.

Бумана, совладелица маслодельных заводов Буренина - Иваново Бурлов Яков Александрович Основатель в Вологде двух кожевенных заводов впоследствии принадлежавших торговому дому "Яков Бурлов с C-ми": В начале XX в. Бурлов Александр Яковлевич ? Вологодский купец 2-й гильдии, один из распорядителей торгового дома "Яков Бурлов с C-ми" Бурлов Николай Яковлевич ? Купец 2-й гильдии, совладелец торгового дома "Яков Бурлов с C-ми". В начале х гг. Бурлов Алексей Яковлевич ? Купеческий сын, совладелец торгового дома "Яков Бурлов с C-ми" Бурлов Петр Яковлевич Купеческий сын, совладелец торгового дома "Яков Бурлов с C-ми".

Бурлов Владимир Яковлевич ? Купеческий сын, совладелец торгового дома "Яков Бурлов с C-ми", в г. Варакин Федор Александрович Пароходовладелец, в г. Туру ндаево Вологодского уезда, который просуществовал до г. Владелец маслобойного завода Виноградов Павел Федорович ок. Купец 2-й гильдии с г. Приютино Грязовецкого уезда, который в начале XX в. В конце х - х гг. Продукция его заводов, прежде всего сыр "честер", неоднократно удостаивалась наград на Всероссийских выставках.

Витушешников Осип Иванович ок. Купец 2-й гильдии, с г. Окатовым , с г. Витушешникова, после смерти мужа совладелица с сыновьями и дочерью сахарного завода в Вологде и Сереговского солеваренного завода Витушешников Афанасий Осипович ок. Купец 1-й гильдии, сын О. Витушешникова, совладелец сначала с отцом, затем с братьями сахарного, кожевенного, прядильного и сально-свечного заводов в Вологде и Сереговского солеваренного завода Витушешникова Марфа Викуловна Вукуловна?

Жена Афанасия Осиповича Витушешникова, в е гг. Витушешников Алексей Осипович ок. Витушешникова, совладелец и заведующий распорядитель с конца х гг. В е - е гг. Если продукция первого юфть имела широкий рынок сбыта, в т. Витушешников Иван Осипович ок. Витушешникова, в е гг. Витушешникова Елизавета Осиповна ? Витушешников Ираклий Осипович Брат Алексея Осиповича Витушешникова. Совладелец с братьями сахарного, кожевенного, прядильного и сально-свечного заводов Витушешников Александр Афанасьевич ?

Витушешников Евгений Афанасьевич Купец 2-й гильдии, в е гг. Воденко Иван Осипович ? На Вологодской кустарной и сельскохозяйственной выставке г. Волков Николай Александрович ? В гг. Продукция завода частично шла на экспорт. Завод национализирован в г.

В конце XIX в. Волков Сергей Александрович Волкова, совладелец маслозавода в Вологде и управляющий "пряничным куренем" брата в е гг.

Галкин Алексей Александрович ок. Купец 2-й гильдии, в начале х гг. Галкина Надежда Александровна I? Галкина, владелица в начале XX в. Галкина с сыном", "Северного мыловаренного завода" , типографии в Вологде и мукомольной мельницы с г. Галкин Александр Алексеевич ? Купец 2-й гильдии, в гг. Гладков Иван Васильевич ок.

Горбунов Павел Киприанович Горбунов Алексей Васильевич ок. Купец 2-й гильдии, в конце XIX в. Грачев Виктор Иванович Грудин Василий Иванович ок. Купец 2-й гильдии, владелец г. Гудков-Беляков Владимир Андреевич Гудкова-Белякова Елена Петровна ок.

Гудков-Беляков Александр Владимирович Купец 2-й гильдии, после смерти отца унаследовал типографию, которой в гг. Гудков-Беляков Николай Владимирович Гудков-Беляков Сергей Владимирович Гудкова-Белякова, в г. Гудкова-Белякова Варвара Васильевна - е. Гудкова-Белякова, в начале XX в. Типография продана наследниками в г. Девятков Семенов-Девятков Александр Дмитриевич ? Семеновой-Девятковой, в ее гг.

Продукция мастерской была отмечена на 2-й Вологодской выставке сельских произведений в г. Денгин Деньгин Иван Иванович ок. Купец 3-й гильдии, владелец г. Денгин Деньгин Афанасий Иванович Купец 3-й гильдии, совладелец совместно с Иваном Денгиным кожевенного завода в Вологде г. Денгиным владел кожевенным заводом в Вологде Денгин Деньгин Матвей Иванович ок.

Купец 3-й гильдии, в е - начале х гг. Денгина Деньгина Устинья Ивановна е - Денгин Деньгин Федор Иванович ? Купец 3-й гильдии, сын И. Денгина и совладелец к г. Денгин Деньгин Иван Матвеевич Купец 3-й гильдии, в г. После его смерти строительство не возобновлялось Денгина Деньгина Анна Ивановна ок. Завод упразднен к г. Купец 3-й гильдии, в начале XIX в.

Денгин Деньгин Федор Федорович ? Если интересует биография одного конкретного лица — это иная категория запроса см. Генеалогические запросы исполняются на основе заключенного с заявителем договора. После приема к исполнению запроса, гражданину на его почтовый адрес высылается договор 2 экземпляра с указанием предмета поиска, сроков исполнения и пр.

Подписанный договор один из экземпляров и копия квитанции об оплате или отказ от оказания услуги направляются в адрес архива. В случае невозврата подписанного договора и неоплаты указанной суммы архив оставляет за собой право не приступать к работе по исполнению запроса и предложить данную услугу другим лицам. Запрос исполняется в течении сроков, предложенных архивом и установленных в договоре обычно 12 месяцев с даты оплаты счета на предоплату.

Счет на выполненные работы высылается после исполнения запроса, архивная справка — после подтверждения оплаты счета. Стоимость одного машинописного листа архивной справки генеалогического характера с 1 января г. Стоимость исполнения запроса зависит от количества машинописных листов архивной справки и в среднем может составить тыс.

В эти дни в храме проходили большие богослужения и проповеди. Особенно большое скопление людей бывало в храме во время престольных праздников во имя Благовещения Пресвятой Богородицы. Люди приходили в храм целыми семьями. Приходили также и из соседних приходов. Богослужение в эти дни особенно отличалось своей торжественностью и праздничностью… Урозерская церковь.

Дом причта и его обитатели. Отец Александр умер 24 августа года в возрасте х лет. Доктора советовали ему подлечиться кумысом, но материальная нужда не позволяла ему воспользоваться их советом.

Весной по настоянию родных он съездил в Петроград, но там его болезнь была признана неизлечимой. В первых числах июня привезен был домой и больше не вставал уже с постели. Александром Смирновым, тестем почившего. Детей осталось 6 человек: Средств к жизни, кроме собственного дома, не осталось никаких.

Почивший воистину был светильником, зерцалом, в котором отражались все наши собственные недостатки. Убежденный борец против народной нетрезвости, будучи благочинным, он никого не обидел и с подчиненными всегда был ласков и приветлив. Диакон Введенской Лозской церкви - Василий Бутылин.

В Памятной книге Новгородской губернии за год по Белозерскому уезду говорится, что вакансия священника Урозерской церкви на тот момент была открыта. Значит, после смерти отца Александра нового священника на приход назначить не успели. А ещё через год грянула революция… Сведений о жизни прихода в период с года по год мне найти пока не удалось. Но в архивной справке Административного отдела Череповецкого окружного исполнительного комитета рабочих, крестьянских и красноармейских депутатов в Административный отдел Леноблисполкома от 15 июля года Урозерская церковь числится в списке действующих на тот момент церквей.

Но через год, 16 июля года, на заседании Белозерского райисполкома церкви был вынесен приговор о закрытии: В списке закрытых церковных зданий по Белозерскому району на 1 января года ГАВО фонд , опись 50, дело 36, лист 2 есть сведения, что закрытую церковь планировали использовать под ссыпной пункт зерна. Свой рассказ об истории Урозерского прихода и Урозерской Благовещенской церкви мне хочется закончить словами из всё той же работы Натальи Серовой: Старожилы рассказывают, что после осквернения и закрытия церкви, в неё попала молния, от которой в стене церкви образовалась большая трещина.

Наверное, сам Господь Бог хотел её разрушить, предчувствуя недобрый замысел людей. В х годах на Лавровке у речки Похты строились дома и хозяйственные постройки только зарождавшегося Енинского лесопункта. Для этого потребовался кирпич, и в году наш Урозерский храм взорвали.

Грохот взрыва был слышан во многих деревнях бывшего Урозерского прихода. Многие люди плакали, ведь под обломками храма лежали их предки, погребённые второй раз обрушившимся на них кирпичом. Этим кирпичом, говорят, почти не пользовались, так как при взрыве он разрушился на мелкие осколки, которые покрыли кладбище и словно дождь падали в озеро.

Как в году Урозерский приход закончил своё существование, так и его прихожане всё реже и реже посещали осквернённое место. Каменные церкви Везгумско-Тихвинского и Заробозерско-Успенского приходов до сих пор стоят, украшают местность, напоминая нам об истории и великой культуре наших предков, а наша церковь во имя Благовещения Пресвятой Богородицы исчезла с лица земли, и на этом месте до х годов была страшная картина — гора каменных осколков, даже трава не росла.

Вот этот холм и березки, всё что осталось от церкви Сейчас только заброшенный полуразвалившийся, но некогда красивый дом, в котором проживала большая семья отца Александра Васильевича Орнатского, одиноко стоящий на склоне берега между кладбищем и озером, и поросший березняком холм, где стояла церковь, будоражат воспоминания старожилов о давно минувших годах и теребят любопытство молодого поколения… И замечательно, что есть на свете такие люди, как Татьяна Рашидовна Гусева, которая свою любовь к Родной земле прививает своим ученикам, которая собирает и сохраняет частички истории и культуры своей Родины и учит детей знать, любить и бережно относиться к их Родине, а это и есть истинный Патриотизм.

При написании этого поста мной использовались следующие источники: Кузнецова "названия Вологодских озёр", Вологда, год. Колесникова "Родословие Вологодской деревни", Вологда, год. Под редакцией секретаря Новгородского губернского статистического комитета К. Ответить Ветвь дискуссии Link. Ответить Уровень выше Ветвь дискуссии Link. Красиво, и какие человеческие типы на старых фотографиях! А про музей Енинский напишешь? Или ты не снимал экспозиции?

А про НЛО над Урозером? Добрякова была родственницей П. Кстати, ты обратила внимание, что женщина с фотографии, подаренной Добряковыми Орнатским, очень сильно лицом похожа на женщину, с фотографий на фоне церкви на первом фото - женщина в центре, на втором групповом фото - женщина слева возле забора. Похоже, это одна и та же женщина, только на фото с дарственной надписью женщина заметно постаревшая. Про музей пока писать нечего, мы его толком не могли посмотреть, так как помещение не отапливалось в целях экономии, также из экономных соображений и свет в нём не зажигали, да и времени на общение у нас было не много - у Т.

Но звала летом, обещала более подробно показать своё собрание.

Книга патрик смит говорит командир корабля

Раньше добираться приходилось сначала на корабле, а затем караваном через пустыню. Отсутствие связи между авиаперелетами и культурой кажется мне противоестественным. Однако мы наблюдаем между ними практически полный разрыв. Мало кто задумывается, насколько необычным образом он попадает из одного места в другое. Цель отделили от средства. Большинство людей, куда бы они ни направлялись, в Канзас или Катманду, воспринимают самолет как неизбежное зло, а не часть путешествия.

Подобно многим, она относится к самолетам исключительно как к средству передвижения. Мы начали относиться к полетам как к очередному впечатляющему, но не вдохновляющему продукту высоких технологий.

И вот я сижу в Boeing На высоте 10 тысяч метров над Тихим океаном я лечу со скоростью километров в час в сторону Дальнего Востока. А чем же заняты пассажиры? Они жалуются, сердятся, мрачно печатают что-то, уткнувшись в ноутбуки. Мой сосед сетует на вмятину в баночке с имбирным элем. Так, видимо, выглядит технология на пике своего развития.

Прогресс приводит к тому, что все необычное становится обыденным. Но не упускаем ли мы что-то, когда приравниваем привычные явления к чему-то скучному? Не теряем ли нечто важное, снисходительно улыбаясь при виде самолета, хотя всего за пару сотен долларов можем пролететь на нем полмира чуть ли не со скоростью звука? Я понимаю, что это непопулярная точка зрения, особенно в наш век длинных очередей, сводящих с ума задержек рейсов, переполненных самолетов и вечно плачущих детей.

Изъяны современной гражданской авиации хорошо известны и не нуждаются в комментариях. Мы привыкли принимать блага как нечто само собой разумеющееся. Но даже если не брать в расчет научно-технический прогресс, стоит отдать должное высокому уровню безопасности полетов и умеренной дешевизне авиабилетов, сохраняющейся несмотря на скачки цен на топливо. Правда, когда-то пассажиры могли наслаждаться обедом из пяти блюд, который приносил им стюард в смокинге, а после этого отдыхать на личном спальном месте.

Впервые я полетел на самолете в году. Да, перелеты были тогда дорогим удовольствием. Сегодня многие, особенно молодежь, даже не догадываются, что когда-то студенты колледжа не могли позволить себе махнуть домой на пару дней на Рождество.

Невозможно было за несколько часов до отправления купить билет за 99 долларов и полететь в Лас-Вегас или на Мальорку, или в Пхукет и устроить себе длинный уикенд. Авиаперелеты были роскошью, которую люди но далеко не все!

В году билет из Нью-Йорка на Гавайи стоил долларов по нынешнему курсу. Теперь дальние рейсы на лайнерах вроде Boeing или Boeing может позволить себе почти каждый. Отмена госконтроля в сфере авиации изменила и конкуренцию между авиакомпаниями. Тарифы упали, а пассажиропоток подскочил. Да, авиаперелеты стали менее комфортабельными, но зато они доступны практически всем. Я реально оцениваю отношение людей к авиакомпаниям и их нелюбовь к перелетам.

Отчасти это недовольство оправданно, но б о льшая часть претензий несправедлива. Сегодня, надев шлепанцы и закинув за спину рюкзак, мы пролетаем над океанами, находясь почти в полной безопасности. Мы платим всего лишь несколько центов за километр полета. Неужели этот вариант путешествия так уж плох? Но если вам все-таки хочется вкусить радостей перелетов золотых времен авиации, купите билет в первый или в бизнес-класс.

Заметьте, даже он обойдется дешевле, чем 50 лет назад. Неспециалисты задают мне этот вопрос чаще всего. Хотя возможность поднять технику массой в сотни тысяч килограммов кажется чудом, на самом деле все на удивление просто. В следующий раз, когда будете ехать по шоссе, высуньте руку из окна автомобиля и держите ее перпендикулярно машине и параллельно земле.

Согните руку вверх, навстречу потоку воздуха. Как думаете, что произойдет? У вас получится крыло, и ваша рука полетит. И она будет лететь до тех пор, пока вы удерживаете ее под нужным углом и едете с достаточно высокой скоростью. Рука летит, потому что ее удерживает воздух. С самолетом дело обстоит точно так же. Конечно, автомобиль не может взлететь. Но представьте, что у вас огромная рука, а в двигателе вашей машины достаточно лошадиных сил, чтобы ехать супербыстро.

Чтобы оторваться от земли, нужно добиться в полете правильного соотношения четырех противодействующих друг другу сил. При прохождении жидкости через узкий участок или искривленную поверхность ее скорость увеличивается, а давление падает. В результате получается толчок вверх. Крыло при этом плывет, если можно так сказать, на подушке высокого давления. Заранее приношу свои извинения за примитивное объяснение, но суть в следующем: Значительное падение подъемной силы называется сваливанием.

Основной принцип можно наглядно продемонстрировать на шоссе: Ваша рука может полететь, даже кирпич полетит, если под ним будет достаточно воздуха, но он не очень-то хорошо к этому приспособлен.

Крылья реактивного самолета должны быть очень хорошо приспособлены к полету. Для него основной массе реактивных самолетов нужно набрать большую высоту и лететь со скоростью, немного меньшей, чем скорость звука. Но крылья должны обладать хорошими характеристиками и для полетов на меньших высотах и скоростях. Со всем этим приходится разбираться инженерам при помощи аэродинамических труб.

Поперечный профиль крыла, вокруг которого циркулирует воздух, называется аэродинамическим профилем, он сконструирован чрезвычайно тщательно. Не только поперек, но и вдоль крыла форма и толщина меняются от его передней части к задней и от корня до законцовки.

Все это делается исходя из аэродинамических расчетов, которые мы с вами никогда до конца не поймем. Крылья оснащаются целым рядом дополнительных компонентов: Самолеты взлетают и садятся с выпущенными закрылками, хотя конкретные настройки всегда разные. Предкрылки отклоняются вперед от передней кромки крыла и выполняют аналогичную функцию. Поднятый спойлер уменьшает поток воздуха по верхней поверхности крыла, чем снижает подъемную силу, увеличивая аэродинамическое сопротивление.

Я сидел у окна, прямо позади крыла, и видел, как во время снижения крыло стало будто бы распадаться на части. Опустились большие трехщелевые закрылки, закачались и затряслись спойлеры, встали на свои места предкрылки. Словно по волшебству передо мной открылся вид сквозь крыло.

Я словно смотрел через кости какого-то древнего окаменевшего животного на дома и деревья, которые открылись моему взгляду в тех местах, где только что были части крыла. Вы, наверное, обратили внимание, что крылья реактивных самолетов имеют прямую стреловидность. Когда крыло прорезает небо, молекулы воздуха ускоряются по его стреловидному переднему профилю. Когда скорость потока воздуха приближается к скорости звука, вдоль поверхности нарастает ударная волна, которая потенциально может нейтрализовать подъемную силу.

Прямая стреловидность крыла обеспечивает лучшее обтекание крыла воздушным потоком по всей поверхности. У скоростных самолетов этот угол стреловидности составляет больше 40 градусов, а у самых медленных его почти нет. Установка крыльев с положительным углом, под которым плоскости крыла прикрепляются к фюзеляжу самолета относительно горизонтальной плоскости , препятствует поперечному вращению, или отклонению от курса, называемому рысканием.

Этот угол наклона плоскости крыльев лучше всего виден, если смотреть из носовой части самолета, и называется он углом поперечного V. Международная организация гражданской авиации предлагает странам на выбор три системы, но систему СИ как основную.

Золотой скелет в шкафу. Ужас на поле для гольфа. Шепоты и крики моей жизни. При использовании материалов библиотеки ссылка обязательна: Текст книги " Говорит командир корабля. Вопросы, ответы и наблюдения опытного пилота ". Если вы считаете, что размещение материала нарушает чьи-либо права, то сообщите нам об этом. Оплатили, но не знаете что делать дальше? Перейти на страницу книги.

Патрик Смит Говорит командир корабля. Перейти на страницу книги "Говорит командир корабля. Вопросы, ответы и наблюдения опытного пилота". Старый добрый хлам Автор: Найди свой истинный Путь Автор: Раздумья ездового пса Автор: Ты свое получишь Автор: Война в воздухе Автор: Тайны египетской экспедиции Наполеона Автор: О том, как грех вызывает наказание Автор: Что делать тебе теперь, Хедин Познавший Тьму?

Так же обстоит дело и с высотой. Чем выше, тем разреженнее атмосфера, что негативно сказывается на аэродинамических характеристиках и показателях двигателей.

При вылете из аэропортов, расположенных на больших высотах, самолеты нередко уменьшают загрузку. Например, в Мехико, расположенном на высоте метров. Отчасти по этой причине на протяжении многих лет до появления самолетов с высокими характеристиками рейс компании South African Airways из Нью-Йорка в Йоханнесбург летел без остановок лишь в одном направлении.

При вылете на восток из аэропорта JFK [17] можно было использовать длинную взлетную полосу, расположенную на уровне моря. При обратном рейсе в связи с тем, что Йоханнесбург расположен на высоте метров, уменьшения количества топлива, заливаемого при заправке, было не избежать. Чтобы лететь с полными баками, требовалось оставлять часть груза или некоторых пассажиров.

Поэтому рейс шел с дозаправкой на островах Кабо-Верде или в Дакаре. Сразу после взлета самолет слишком тяжел, чтобы набрать оптимальную с точки зрения расхода топлива высоту. То, на какой высоте вы можете лететь в данный момент, определяется не только скороподъемностью самолета, но и тем, соблюдаются ли подходящие условия для двигателя, когда самолет поднимается на определенную высоту.

Почему некоторые самолеты оставляют после себя характерный белый след в небе? Конденсационный след образуется, когда в сухом воздухе на большой высоте влажный выхлоп реактивного двигателя превращается в кристаллы льда — это похоже на то, как получаются облачка пара от нашего дыхания в холодный день. Можно сказать, что конденсационный след — это облако. Водяной пар — это побочный продукт сгорания в реактивном двигателе — оттуда, собственно, и берется влажность.

Образование конденсационного следа зависит от высоты и состава окружающей атмосферы — в основном, от температуры и давления насыщенного пара. Много говорится о влиянии авиаперелетов на окружающую среду — в частности, о выбросах. Для меня это сложный вопрос. Я, наверное, больше других забочусь об окружающей среде и стараюсь соблюдать три заповеди ответственного отношения к экологии: У меня нет автомобиля, б о льшую часть своей мебели я нашел на обочинах дорог и сам отремонтировал.

Я перешел с ламп накаливания на компактные флуоресцентные лампы. Но при этом на работе я выбрасываю в атмосферу сотни тонн углерода. Гражданскую авиацию все яростнее критикуют за ее якобы бездумное отношение к окружающей среде. Особенно активно сокращение объемов авиаперевозок лоббируется в Европе: Европейцев, которые пользуются копеечными авиатарифами и позволяют себе частые, но короткие вылазки за границу, презрительно называют кутежными путешественниками.

Сколько во всем этом здравого смысла и где начинается огульное охаивание — вопрос спорный. Современные авиалинии — легкая мишень, но мне кажется, что степень их негативного воздействия на экологию чрезмерно преувеличена.

Я первым готов согласиться, что авиакомпании должны отвечать за вполне ощутимый вред, который они наносят окружающей среде. Но в том-то и дело, что в глобальном масштабе на гражданскую авиацию приходится лишь около двух процентов всех выбросов энергоносителей в атмосферу. На торговые и производственные помещения, например, приходится гораздо больший объем вредных веществ, влияющих на изменение климата, чем на гражданские самолеты.

То же самое с автомобилями. Мы чересчур много проводим времени за рулем, и никто нас за это почему-то не винит. По большей части за счет отказа от использования самолетов, жадных до топлива.

При этом средняя топливная эффективность автомобиля почти за три десятилетия изменилась не столь существенно. Проблема в том, что влияние авиации на окружающую среду одними процентами не измерить. Хотя бы потому, что выбросы самолетов состоящие не только из углекислого газа, но также оксидов азота, золы и сульфатных частиц попадают прямиком в верхние слои тропосферы, а что там в такие моменты происходит, до конца не изучено.

Помимо этого ученые признают, что наличие конденсационных следов способствует образованию перистых облаков. Это не так уж много, но не стоит забывать, что гражданская авиация активно растет по всему миру. Лишь в Китае планируется построить свыше 40 крупных аэропортов.

В США годовой объем пассажиропотока, составляющий около миллиарда человек, обещает вырасти к году в два раза, и тогда парниковых газов от самолетов станет в пять раз больше по сравнению с текущим периодом. Если мы действительно начнем сокращать объемы углеродных выбросов от других источников, как постоянно обещаем, то доля авиационных вредных выбросов начнет стремительно расти в процентном соотношении к целому.

Причина заключается в том, что устроить себе авиаперелет — сравнительно дешево и легко. Эта ситуация может измениться. Авиапутешествия всегда будут необходимы, однако способы, к которым мы привыкли, могут в будущем исчезнуть, если цены на нефть резко возрастут именно это и предсказывают.

Самолеты никуда не денутся, но из-за высоких тарифов не останется кутежных путешественников. Некоторые перевозчики экспериментируют с биотопливом как альтернативой реактивному топливу.

В то же время многие авиакомпании дают пассажирам возможность немного сократить объем углеродного выброса за счет онлайн-бронирования [19]. Также существуют сторонние организации, которые за небольшую плату высчитают приблизительный экологический вред от вашего путешествия и вложат его финансовый эквивалент в проекты по развитию возобновляемой энергии. Теперь забудьте на минуту о выбросах. Давайте поговорим о других видах загрязнения атмосферы.

Меня всегда поражал объем материальных отходов пластика, бумаги, пенопласта и алюминия авиакомпаний и пассажиров. Только подумайте о количестве подносов, стаканчиков, банок из-под газировки, конфетных оберток и выброшенной печатной продукции, которое остается после рядового рейса, и умножьте его на 40 тысяч — среднемировое количество перелетов в день самолетов гражданской авиации.

Даже простые меры могут подтолкнуть людей к сокращению потребления и повторному использованию. Почему бы, например, не предлагать пассажирам самим выбирать, нужен им стаканчик к напитку или нет?

Многие напитки прекрасно можно выпить и из баночки. А еда на борту самолета упаковывается, мягко говоря, расточительно. Коробочка для стандартного блюда или закуски содержит больше пластика нефтяного происхождения, чем весит сама порция. Однако не все авиалинии закрывают глаза на проблему отходов.

В Virgin Atlantic действует программа утилизации на борту: American Airlines утилизирует банки, а деньги отправляет на благотворительность; на внутренних рейсах отходы сортируют и отправляют на утилизацию. Но, несмотря на то что часть перевозчиков делает шаги вперед, усилия индустрии в целом пока не дают желаемых результатов. Вспомните знаменитый снимок первого полета братьев Райт, датированный годом. Орвилл Райт поставил Дэниэлса за камеру с фотографической пластиной в песках внешних отмелей Вирджинии-Бич.

Камера была направлена на участок неба — если три метра в высоту можно так назвать. Flyer, самолет братьев Райт, должен был по плану оказаться там, поднявшись в воздух. Изобретение попало в кадр, и Дэниэлс нажал на спуск. Темное пятно на фотографии — это Орвилл Райт. Скорее самолет управляет им, чем он — самолетом. Внизу бежит Уилбур Райт — будто стремясь схватить, укротить странную машину, если та задумает отклониться или направиться вниз. Их лиц не видно.

Красота фотографии во многом заключается в том, что этого и не нужно. Здесь одновременно и чрезвычайно перспективное, и бесконечно одинокое изображение. На этом снимке в концентрированной форме переданы все возможности полета. Тем не менее перед нами — два брата-энтузиаста в кажущемся пустым мире: Почти никем не замеченный триумф человеческого гения, столетиями мечтавшего научиться летать.

Я прочитал много книг о самолетах. Они, мягко говоря, не дотягивают до эстетики работ об искусстве и науке, которые стоят на ваших книжных полках. Книги о самолетах заполонены яркими снимками: Такую эротизацию механических объектов можно найти и в работах об автомобилях, мотоциклах, оружии. Это дешевый и простой прием, и он совершенно не к месту.

К сожалению, на данный момент интерес и уважение к авиации так и не смогли перерасти подростковую фетишизацию подобного уровня. Мне кажется, авиации нужен смешанный стиль. Близко к этому подобрались Concorde и Boeing , очень умно проведя смешение лево- и правополушарных подходов. Но вы вряд ли увидите литографии Boeing в апартаментах Сохо или в роскошных домах Бостона между романтичными снимками Бруклинского моста.

И я не успокоюсь до тех пор, пока Кен Бернс [23] не снимет десятисерийный документальный фильм про гражданскую авиацию. А сейчас, если говорить о популярной культуре, самолеты чаще всего можно встретить, конечно, в кино. Можно уподобить бурное зарождение в х годах эры реактивной авиации реализованному потенциалу Голливуда: Десятилетия спустя этот сердечный союз все еще на месте: Но я не люблю кино про самолеты.

Для большинства из нас самолеты — это средство достижения цели. Также это транспортные средства, при помощи которых мы начинаем увлекательные, разорительные или как-то иначе меняющие нашу жизнь путешествия.

И именно случайный взгляд запечатлевает это лучше всего — намного ярче, чем любой высокобюджетный фильм-катастрофа. Кукурузник, забрасывающий шпиона в забытую богом военную зону или эвакуирующий посла с семьей с места военных действий.

Если говорить о музыке, то мне на ум приходит рекламный ролик United Airlines, некоторое время шедший по телевидению в середине х. Он был посвящен их новым рейсам в Латинскую Америку. Рапсодия стала музыкальной рекламой United — это отличное сопровождение к изображению Boeing в небе. По какой-то причине бренд Airbus не нашел своего отражения в текстах песен. Однако упоминание Airbus A в песне El Avion Кинито Мендеза, писавшего в стиле меренге, приобрело вскоре зловещий характер.

В ноябре года вылетевший из аэропорта Кеннеди самолет разбился — погибло человек. Мучить читателей своими стихотворениями про авиацию я не стану, хотя признаюсь, что написал несколько. Не исключено, что меня вдохновляли карты контрольных проверок в кабине пилота, подлинные шедевры верлибра:.

В середине х годов перед специалистами по аэродинамике компании Boeing была поставлена грандиозная задача. Предстояло построить самый большой в истории гражданский реактивный лайнер, который должен был вдвое превосходить рекордсмена по массе и грузоподъемности того времени.

И при этом самолету полагалось хорошо смотреться. С чего же начать? Конечно, давно известно, откуда нужно начинать — спереди и сзади. Если представить реактивный самолет в виде горизонтального небоскреба, становится понятно, что красота самолета зависит от совершенства носовой части и хвостового оперения.

Характерно, что и сейчас я могу — исключительно по памяти — при помощи карандаша и многолетних наблюдений за самолетами набросать переднюю и заднюю части Boeing С удивительной легкостью и очень точно. Поверьте, я не хвастаюсь. Этот факт — свидетельство того, что профиль этого самолета изгибается очень элегантно, почти что органично. Хвост поднимается более чем на 20 метров.

Несмотря на то что стабилизатор этого самолета, по сути, шестиэтажный алюминиевый билборд, есть в его наклоне что-то привлекательное — он похож на косой парус шхуны.

На самом же деле дополнительная передняя кабина плавно вписана в фюзеляж и постепенно переходит в солидный и четко очерченный нос. Даже в самом названии есть что-то поэтичное и горделивое — заносчивая курносость семерок и лирическое симметричное сочетание: К концу х не было недостатка в людях, которые жаждали беспрерывно перемещаться на большие расстояния, но не хватало больших самолетов, способных совершать длительные перелеты, чтобы эти путешествия стали доступными.

Несколькими годами ранее Boeing в миниатюре возвестил приход эры реактивных самолетов, но его экономическая эффективность была ограничена. Хуан Трипп, мудрый руководитель авиакомпании Pan Am, стоявший у руля проекта , убедил Boeing: Он оказался прав, хотя победа далась ему нелегко.

Boeing пошла на риск и построила для Триппа сверхзвуковой реактивный самолет, чуть не обанкротившись в процессе. Поначалу значительной проблемой была высокая стоимость двигателей, а продажи оказались чересчур низкими.

Однако 21 января года самолет Clipper Victor компании Pan Am, совершил свой первый рейсовый перелет из Нью-Йорка в Лондон — и динамика глобальных авиаперелетов поменялась навсегда.

Впервые в истории миллионы путешественников получили возможность преодолевать невероятные расстояния на огромной скорости — и по доступным ценам. Перенесемся на 40 лет вперед: Во втором классе у меня было две любимые игрушки обе — модели го.

Первая — надувная — походила на воздушные шарики, которые можно купить на параде в День благодарения, с резиновыми крыльями, проседавшими так сильно, что совсем не походили на оригинал. Поэтому я ставил их в правильное положение и заматывал скотчем. Семилетнему ребенку эта игрушка казалась огромной.

Вторая модель пластиковая, примерно 30 сантиметров в длину. Как и первая модель, она тоже была раскрашена в фирменные цвета Pan Am. Одна сторона фюзеляжа была сделана из прозрачной пластмассы, через которую можно было видеть все, что внутри — ряд за рядом.

Я до сих пор ясно помню красно-синие крошечные стулья. Рядом с носом игрушечного самолета находилась голубая винтовая лестница — прекрасный образец миниатюристики. Первые модели го были оснащены набором винтовых лестниц, соединявших главную и верхнюю палубы.

Поэтому, входя в самолет, вы будто попадали в роскошный вестибюль круизного лайнера. В году во время первого путешествия на настоящем Boeing я просиял, впервые увидев эту винтовую лестницу. Это у меня в крови — генетическая спираль, уходящая вверх к своего рода нирване пилота. Увы, в новейших конструкциях го используется лестница традиционного типа. В х годах Boeing запустила журнальную рекламу для го.

На развороте изображался силуэт самолета на фоне закатных сумерек, носом вперед. Под этим вопросом был следующий текст: Палаточный лагерь на огромной равнине Серенгети.

Boeing создан для таких мест. Я настолько проникся этим слащавым маркетинговым творением, что вырезал страницу из журнала и держал в своей папке. Когда казалось, что моя карьера идет в никуда это бывало постоянно , я доставал эту рекламку и смотрел на нее. Натуралист и путешественник Барри Лопез в одном своем эссе сравнивал грузовой Boeing с ярчайшим символом другой эпохи — готическим европейским собором XII века.

Ни один другой самолет не мог вызвать подобного сравнения. Однако по другую сторону Атлантики конструкторы, судя по всему, думают иначе. Прав он или нет, но его слова были связаны с тем, что современные самолеты стали абсолютно безликими: Помимо Boeing поклонники века реактивных самолетов вспоминают рискованные изгибы Caravelle, пижонскую самоуверенность Concorde, готическое обаяние Boeing Самолеты теперь так не выглядят.

Зато, как нам объясняют, они мощнее и экономичнее — ведь это самое главное. Но верно ли это — или в Airbus просто ленятся? Airbus, в свою очередь, создала лишь одного настоящего красавца — дальнемагистральный A Компания выпустила целую линейку самолетов, изощренных с технической точки зрения и банальных с эстетической. Однажды в зале вылета я увидел, как несколько девушек захихикали, когда за окном показался небольшой реактивный лайнер.

Это был Airbus A, который, согласитесь, при всем желании не назовешь великаном — он как будто выпрыгнул из торгового автомата Airbus или вылупился из яйца. Однако это еще не конец. Проявление неуважения к эстетическим свершениям в Airbus достигло своего апогея, когда выкатилось самое огромное и раскрученное творение компании: Рекордсмен по взлетной массе свыше тонн [27] , сегодня это самый большой, мощный и дорогой гражданский самолет за всю историю.

И скорее всего один из самых уродливых, на мой взгляд. Это толстый, раздутый и безвкусный самолет. Его огромные размеры — самоцель; в то же время он как будто стесняется своих габаритов.

Да и так ли он велик? Когда в году был представлен й, он почти в два раза превосходил размерами и массой своего ближайшего конкурента. А его широко разрекламированная вместимость более пассажиров , как правило, реализуется лишь в редких конфигурациях, рассчитанных на высокую плотность. Поскольку авиакомпании стремятся сделать кабины первого и бизнес-класса максимально комфортабельными, большинство самолетов A рассчитаны примерно на пассажиров — что ненамного превышает вместимость го.

Действительно ли самолет А большой? Совершил ли он революцию в самолетостроении? Хотя если верить СМИ, то можно прийти к противоположному выводу. Истерия началась весной года, когда А впервые поднялся в воздух. А что же будущее? Пока А утопал в шампанском и гиперболах, й летал уже четвертый десяток лет.

Новый Airbus был непригляден, но напичкан сверхсовременным оборудованием, а его расходы на пассажиро-километр оказались рекордно низкими. Последнее на тот момент обновление конструкции го произошло в году, и, несмотря на богатую историю, он стоял на пороге небытия.

Останется ли А единственным широкофюзеляжным вместительным реактивным самолетом? Наконец, в ноябре года, словно после жесткого разговора с призраком самого Хуана Триппа который умер в году , Boeing сделала то, что требовалось уже давно: Такой выбор названия — отход от традиционной нумерации с суффиксами —, —, —, но считался остроумным реверансом в сторону Азии, которая, как предполагалось, станет самым массовым рынком сбыта: Самолет поступил в эксплуатацию в начале года.

Сначала полетел грузовой вариант — рейсом люксембургской компании Cargolux. В том же году впервые опробовали и пассажирский вариант — в компании Lufthansa. У пассажирского Boeing —8 фюзеляж на 3,5 метра длиннее, а вмещает он на 35 человек больше. Это небольшие улучшения, и дополнительная вместимость — фактор вторичный. Судя по всему, нам суждено скоро выяснить, смогут ли Boeing и Airbus А сосуществовать в индустрии, в которой рынок дальних перелетов постепенно дробится и наблюдается тенденция в сторону большего использования менее габаритных самолетов.

Сверхвместительные самолеты по-прежнему нужны, но не в таких масштабах. В Boeing подстраховались за счет того, что представили публике сначала грузовой самолет. Обычно все происходит наоборот — грузовая версия появляется позже. А если бы весь проект провалился? Компания Boeing вложила около четырех миллиардов долларов в модель —8, при этом б о льшая часть исследований и разработок бралась из предшествующих, уже профинансированных проектов. Airbus потратила в три раза больше, чтобы построить А с нуля.

Однако, как мне кажется, лучшее, что есть в новом м, сразу бросается в глаза: В числе важных улучшений — футуристическое крыло со скошенными концами, удлиненная верхняя палуба, зубчатые сзади гондолы двигателя, закрывающие его и сокращающие уровень шума. При этом самолет, безусловно, верен оригиналу. Если и есть изменения, то к лучшему. В детстве я наблюдал, как деградировали целые поколения самолетов, и часто недоумевал: Не как дань моде на ретро, а как функционирующий рентабельный авиалайнер.

Ставка компании на то, чтобы вернуться назад в будущее, может и не сработать, но в любом случае получилось стильно. С этим никто спорить не станет. Взгляните еще раз на носовую часть A; это сравнение несправедливо по отношению к изяществу слонов. Подчиняется ли воздух стилю? Возможно, это не тот вопрос, который стоит задавать.

Ведь очевидно, что нужно лишь немного постараться и иметь толику воображения — и тогда воздух точно покорится. Первым пилотом Boeing из тех, кого я знал лично, был мой друг — он летал в Шанхай и Сидней в то время как я — в Хартфорд и Харрисбург. Ближе всего я оказывался к кабине пилота на м, когда меня пересаживали на верхнюю палубу. Это уютное пространство с выгнутым потолком похоже на небольшой ангар. Там я откидывался и радовался тому, что все-таки поднялся по этой спиральной лестнице.

Однажды я летел на верхней палубе в Найроби рейсом British Airways. Прежде чем откинуться на сиденье, я без предупреждения забрел в кабину пилота, просто из любопытства — думал, что ребятам будет интересно узнать, что на борту есть еще один пилот. Им это не было интересно. Я прервал их работу с перечнем контрольных проверок, они попросили меня выйти и захлопнули за мной дверь. Почти каждый реактивный лайнер, который продается в наши дни, поступает от одного из двух производителей: Так было не всегда.

Convair, British Aerospace, Fokker. Не стоит забывать и о России. Сейчас тамошняя индустрия не так на слуху, однако конструкторские бюро Антонова, Ильюшина и Туполева десятилетиями создавали и производили тысячи самолетов [31] , сотни из них по-прежнему в строю, и даже было разработано несколько новых прототипов.

Boeing стал первым американским реактивным самолетом и третьим в истории гражданской авиации вообще — после английского Comet и советского Ту Первый полет Boeing состоялся в году: С тех пор Boeing подарил нам самолеты начиная с го и заканчивая м. Порядок номеров отражает хронологию, но не габариты. Существовал и малофюзеляжный вариант го — Boeing Последующие модели варьируются от небольших близнецов вроде А до дальнемагистральных широкофюзеляжных самолетов типа А и А Нумерация построена по тому же принципу, что и у Boeing, однако Airbus перепрыгнула через несколько чисел и не слишком твердо следит за хронологией.

А, к примеру, по-прежнему в разработке, хотя А летает с года. А и А и вовсе пропущены. Небольшие вариации системы нумерации Airbus могут свести любителя самолетов с ума. Его немного уменьшили — и появился А С традиционной точки зрения подобная путаница с цифрами все портит. Раздражает то, что каждой новой модели не был попросту добавлен дополнительный номер, через дефис. Такого просто не должно быть.

McDonnell Douglas, в свою очередь, до этого отменила популярное обозначение DC и переключилась на MD, перемешав на всякий случай цифры. А они были всего лишь модернизированными версиями DC Все знали про DC, но что такое MD? У многих самолетов в прошлом имелись названия без номеров. Большинство из них были весьма удачными, сдержанными, с чувством собственного достоинства: Оно идеально подходит для данного самолета: Другие перевозчики использовали комбинированные названия вроде L Tristar американской компании Lockheed.

По-моему, образность здесь слишком расплывчатая и нечеткая. Людям редко нравится, когда самолеты клюют носом. Но это еще не худший вариант. В году Boeing выбирала название из четырех вариантов. Global Cruiser, Stratoclimber и eLiner. Global Cruiser — это название для яхты или очень большого джипа. Stratoclimber — герой боевика, а над eLiner даже думать не хочется — это что-то вроде iPlane.

Региональные реактивные самолеты в основном производятся канадской компанией Bombardier и бразильской Embraer. Китай, Россия и Япония недавно вышли на этот рынок.

Как ни странно, несмотря на всю мощь США на рынке крупных лайнеров, региональных самолетов в Америке не выпускают. Даже в Чехии был произведен популярный местный самолет LET. Она разливает наш кофе, трясет наш багаж, заполняет рвотные пакетики, играет на наших нервах. Но приводит ли она к авиакатастрофам? Судя по реакции многих авиапассажиров, ответ утвердительный: На уровне интуиции все логично.

Каждый, кто садится в самолет, так или иначе чувствует себя не в своей тарелке, и нет более яркого напоминания о том, что полеты в воздухе изначально небезопасны, чем порядочная тряска на высоте в 10 тысяч метров. Легко представить себе, будто самолет — это беспомощная шлюпка в море, попавшая в бурю. Корабли иногда тонут, переворачиваются или врезаются в рифы, поэтому то же самое должно происходить и с самолетами. Турбулентность не может не быть опасной. Но на самом деле она редко таит настоящую опасность.

Ни при каких обстоятельствах самолет невозможно перевернуть вверх дном, бросить в штопор или еще как-то тряхнуть в небе при помощи порыва ветра любой мощности или из-за воздушной ямы. Да, условия те еще, но самолет не упадет.

Турбулентность причиняет огромные неудобства всем, включая экипаж, однако она — это, за неимением лучшего термина, нормальное явление. С точки зрения пилота, это скорее вопрос удобства, а не безопасности. Когда рейс меняет высоту в поисках лучших условий, это, по большому счету, делается из соображений комфортности. Экипаж не беспокоится о том, что у самолета отвалятся крылья, он старается сделать так, чтобы пассажиры чувствовали себя уютно и ничей кофе не разлился.

Самолеты сконструированы таким образом, чтобы выдерживать значительные нагрузки, и они должны соответствовать особым критериям как по положительной, так и по отрицательной перегрузкам. Турбулентность, способная вырвать двигатель или погнуть лонжерон крыла, вряд ли встретится даже самому активному путешественнику или пилоту за всю его жизнь. Во время турбулентности высота, крен и тангаж изменяются лишь незначительно — на высотомере будет заметно легкое подергивание. В конструкцию любого авиалайнера заложено свойство, которое пилоты называют положительной устойчивостью.

Если самолет сместится со своей позиции в пространстве, он благодаря этому свойству сам на нее вернется. Помню, как на ночном рейсе в Европу наш самолет попал в необычно мощную зону турбулентности примерно на полпути через Атлантический океан. О таких трясках слагаются легенды. Она прилетела из ниоткуда и длилась несколько минут; она была такой силы, что в проходах повалились тележки. В самый разгар этого бедлама под аккомпанемент разбивающихся тарелок я вспомнил электронное письмо. Читатель спрашивал меня об изменении высоты в подобные моменты.

На сколько метров самолет действительно сдвигается вверх или вниз и из стороны в сторону? Я внимательно смотрел на высотомер. И что я увидел? Меньше 12 метров, по всем направлениям; 3—6 метров б о льшую часть времени. Любые изменения направления нашего носа были еле различимыми. Думаю, что некоторым пассажирам должна была представляться совсем другая картина — они наверняка переоценивали мощь турбулентности, рассуждая: Она не очень сильно отличается от обычной скорости крейсерского полета, поэтому пассажиры, скорее всего, ничего не заметят.

Экипаж может запросить уменьшение или увеличение высоты, а также изменение маршрута. Вы, наверное, думаете, будто у пилотов в такие моменты потеет все: Сложно представить себе нечто более далекое от истины. У некоторых автопилотов есть специальный режим для подобных ситуаций.

Он не увеличивает количество корректирующих воздействий, а наоборот — уменьшает восприимчивость системы. Берет микрофон, перепроверяет частоту. Пилоты также просят пассажиров и бортпроводников пристегнуть ремни. Экипаж часто советует бортпроводникам оставаться на своих местах, если они чувствуют приближение тряски. В своих оценках мы исходим из погодных сводок, показаний радаров и — что полезнее всего — сообщений в реальном времени от других экипажей.

Некоторые метеорологические показатели надежнее других. Световое табло в кабине точно загорится при перелете через горные гряды и определенные границы атмосферных фронтов, а также при пересечении следа реактивного самолета.

Но время от времени это совершенно нельзя предсказать. Когда мы попали ночью в воздушную яму по пути в Европу, согласно имевшейся у нас информации, нас не ждало ничего страшного. А позднее в области, где синоптики предсказывали сильную турбулентность, было идеально спокойно. Тут ничего нельзя знать наверняка.

В худшем случае после приземления самолет будет осматривать ремонтная бригада. Для каждой градации есть свое определение, но на самом деле все эти уровни присваиваются на основании субъективного ощущения.

Я никогда не попадал в зону экстремальной турбулентности, но нередко попадал в зоны умеренной и пару раз оказывался в зоне сильной турбулентности. Один из последних случаев произошел в июле года, когда я был командиром экипажа местного турбовинтового самолета.

Это был ничего не предвещавший минутный перелет из Бостона в Портленд. День выдался жарким, и уже ранним вечером над восточной частью Новой Англии вырос целый лес густо посаженных кучевых облаков. Образования были небольшими — максимум 2,5 километра высотой — и поражали обманчивой красотой. После захода солнца передо мной предстал один из самых красивых пейзажей, которые я когда-либо видел: Они были прекрасны и, как оказалось позднее, весьма жестоки — небольшие вулканы, которые выплевывали невидимые восходящие потоки.

Началась свирепая болтанка и продолжалась до тех пор, пока не появилось ощущение, будто находишься в сходящей лавине. Несмотря на то что мой ремень безопасности был туго затянут, помню, что я поднял руку, чтобы защитить голову от удара о потолок. Несколько минут спустя мы спокойно приземлились в Портленде.

Никаких повреждений, никаких травм. Во избежание обвинений в приукрашивании действительности стоит признать, что от мощной турбулентности несколько раз страдали и самолеты, и пассажиры. Речь при этом идет, как правило, о тех, кто падал из-за того, что не был пристегнут. Каждый год в США около 60 человек — две трети из них бортпроводники — травмируются вследствие турбулентности.

То есть 20 пассажиров в год — и это из миллионов американцев, летающих ежегодно. Бытует мнение, что турбулентность постоянно усиливается вследствие климатических изменений. Она зависит от погоды, и поэтому логично предположить, что по мере нарастания глобального потепления определенные ситуации, вроде той, в которой я оказался, пролетая над штатом Мэн, станут распространеннее.

Турбулентность крайне непредсказуема, поэтому, когда меня спрашивают, как ее лучше избежать, я часто даю ответы, раздражающие своей уклончивостью. Хотя вряд ли вы заметите какую-то разницу, но наиболее благоприятное место в самолете — над крыльями, ближе всего к центру подъема и центру тяжести самолета. Наиболее неблагоприятные места, как правило, ближе к хвосту — самые задние ряды. Сразу после взлета нас сильно тряхануло. И насколько это опасно? Представьте себе расходящуюся волну позади лодки или корабля.

В случае с самолетом этот эффект усиливается из-за двух вихрей, раскручивающихся у законцовок крыла. На самых дальних оконечностях крыльев область повышенного давления снизу притягивается к области пониженного давления сверху.

В результате получается плотный круговой поток, который тянется за самолетом подобно заостренной паре торнадо, летящих боком. Эти вихри наиболее заметны, когда самолет летит с небольшой скоростью, а крылья усиленно работают для создания подъемной силы. Таким образом, чаще всего такие потоки можно встретить либо во время захода на посадку, либо во время взлета. Они вращаются — иногда со скоростью свыше 90 метров в секунду — и начинают отклоняться и опускаться. Если вы живете неподалеку от аэропорта, выберите место рядом с взлетной полосой и внимательно прислушивайтесь, когда самолеты будут пролетать у вас над головой: Как правило, крупные самолеты создают большие опасные шлейфы, и самолеты поменьше наиболее уязвимы при встрече с подобными шлейфами.

Более других опасен в этом смысле Boeing Это реактивный самолет средних размеров, ему далеко до го и го, но благодаря неприятным аэродинамическим особенностям он создает огромный шлейф, который, согласно одному исследованию, превосходит шлейф всех остальных самолетов.

Во избежание создания вихрей авиадиспетчерам рекомендовано создавать дополнительное пространство между большими и маленькими самолетами. Один из приемов, которые используют пилоты, заключается в том, чтобы немного изменить курс при заходе на посадку или угол набора высоты, оставаясь выше любых вихрей, по мере того как они опускаются.

Другой прием — использовать ветер. Переменчивые порывы ветра разобьют вихри или еще как-то переместят их в одну сторону. Крылышки также важны см. Эти приспособления повышают аэродинамическую эффективность в том числе за счет снижения силы вихрей у законцовки крыла. Поэтому самолет, оборудованный крылышками, как правило, создаст менее активный вихревой след, чем самолет тех же размеров, но без крылышек. Несмотря на все меры предосторожности, любой пилот хоть раз в жизни сталкивался с вихревым следом: Подобные встречи иногда длятся несколько секунд, но навсегда остаются в памяти.

У меня такой случай произошел в Филадельфии в году. Мы долго и лениво заходили с востока на посадку с прямой на полосу 27R [35] ; наш местный самолет был забит под завязку.

Воздушный коридор свободен, радио в основном молчало. За восемь километров нам дали добро на посадку. Самолет, за которым мы следовали, Boeing , уже ушел с взлетно-посадочной полосы и рулил по направлению к терминалу. Авиадиспетчеры дали нам дополнительный запас времени на посадку, и на всякий случай мы держались немного выше посадочной глиссады [36].

Наш перечень контрольных проверок был выполнен, все шло по плану. Примерно на высоте 60 метров, за несколько секунд до приземления под нами уже виднелись стойки огней приближения, а чуть впереди — жирные белые полосы входной кромки , произошел быстрый и необычный толчок, как будто мы наехали на рытвину. Затем, через считаные доли секунды, произошло все остальное. Моментально наш самолет весом в семь тонн встал на крыло с градусным креном вправо.

На этом отрезке управлять полетом должен был командир экипажа, однако через пару мгновений мы уже вдвоем вцепились в штурвалы и выворачивали их влево так сильно, как только могли. Даже с полностью выпущенным противоположным элероном — что почти никогда не используется в гражданской авиации в обычных условиях — борт завалился на правый бок.

И вот мы висим на боку в небе, всеми силами стараемся вывернуть самолет в одну сторону, а он упорно кренится в другую. Ощущение беспомощности, отсутствия контроля — неотъемлемые эмоции тревожного авиапутешественника.

Но когда подобную неопределенность испытывают пилоты, ничего хорошего ждать не приходится. Затем это безумие прекратилось — так же неожиданно, как и началось.

Меньше чем за пять секунд — мы даже выругаться не успели — самолет пришел в себя и выровнялся в пространстве. Иногда во время посадки можно увидеть длинный туманный шлейф от законцовки крыла. Когда воздух циркулирует вокруг крыла на высокой скорости, его температура и давление меняются. При достаточно высоком уровне влажности центральные части завихрений у законцовок крыла, описанные в ответе на предыдущий вопрос, конденсируются, становятся видимыми и извиваются позади самолета подобно серым змеям из пара.

Влага собирается и вокруг других мест, например на обтекателях закрылков и пилонах подвесок двигателя. Вы увидите поток белого дыма, который валит из верхней части двигателя во время взлета. Это водяной пар, образуемый невидимым потоком воздуха вокруг пилона. В других случаях пространство над поверхностью крыла неожиданно превратится в белый выхлоп в виде небольшого облачка.

И здесь все дело в конденсации в результате определенного сочетания влажности, температуры и давления. Этот популярный термин, который до смерти пугает людей, означает внезапное изменение направления и скорости ветра. Хотя он представляет собой обычное явление, чрезвычайно распространен и почти никогда не бывает опасным, мощный сдвиг во время взлета или приземления, когда самолет летит практически с минимальной допустимой скоростью, может быть опасным.

Помните, что воздушная скорость самолета зависит от текущей скорости ветра. Если он внезапно пропадает или меняет свое направление, то скорость самолета изменяется.

Сдвиги могут быть вертикальными, горизонтальными или и теми и другими вместе — как в случае микрошквала перед грозовой бурей.

Микрошквалы — мощные локализованные направленные вниз потоки воздуха, которые порождаются грозовыми фронтами. По мере уменьшения массы воздуха они рассеиваются в разных направлениях.

Про сдвиг ветра много писали СМИ в е и е, когда об этом явлении знали сравнительно мало. В году упал самолет компании Eastern, летевший рейсом 66 из Нью-Йорка. Этот случай считается водоразделом, после которого специалисты стали изучать это явление более тщательно.

С тех пор сдвиг ветра научились предсказывать и избегать. Крупные аэропорты и самолеты оснащены специальными системами отслеживания. Пилотов учат, как маневрировать в таких ситуациях и как распознавать погодные условия, которые могут быть опасными для взлета или приземления. Пролетая над Атлантическим океаном в Boeing , мы услышали громкий стук, после чего кабина самолета завибрировала.

Командир объяснил, что произошел помпаж двигателя. Помпаж двигателя — явление, при котором поток воздуха через двигатель на время прерывается. Компрессоры реактивного и турбовинтового самолета состоят из ряда вращающихся аэродинамических профилей каждая лопасть — это небольшое крыло.

Двигатель от этого теоретически может повредиться, но это маловероятно. Самые разные особенности работы двигателя, включая помпаж, проявляются иногда очень заметно. Вы можете не только услышать стук, но и увидеть длинный язык пламени, вылетающий сзади, а то и из передней части воздухозаборника.

Но как бы ни было сложно в это поверить, двигатель в это время не взрывается и не горит. Это природа реактивного двигателя. При его работе топливо все время сгорает, и определенные аномалии могут это сгорание значительно усилить. Однажды в новостях освещался помпаж двигателя у Boeing компании Alaska Airlines. Видео оказалось пугающим, но сам помпаж был вполне безвредным.

Известны случаи, когда пассажиры начинали спасаться по собственной инициативе, когда случался помпаж двигателя, пока самолет стоял на площадке или во время руления. Однажды такая паника разразилась на борту самолета компании Delta в городе Тампа. Толпа напуганных пассажиров понеслась к выходам, отказываясь слушать то, что им говорили бортпроводники. Два человека серьезно пострадали. Если все двигатели реактивного самолета выйдут из строя, сможет ли он спланировать на посадку?

Двигатели работают на нулевой тяге. Они по-прежнему функционируют и обеспечивают энергией ключевые системы, но не создают тяги. Вы много раз летали в подобном режиме, сами того не зная. Такой режим включается в каждом полете. Очевидно, что полет с тягой на режиме малого газа не похож на моментальное отключение двигателей, но даже в таком случае сам по себе полет не будет отличаться от обычного. Если вы едете на машине вниз по склону и отключаете двигатель, вы не рискуете тут же попасть в аварию.

Машина продолжает ехать — так же и самолет. На самом деле способность к планированию у крупного реактивного самолета с выключенными двигателями будет лучше, чем у легкого Piper или Cessna [37]. Лететь ему нужно со значительно более высокой скоростью, однако соотношение покрытого расстояния к потерянной высоте — близкое к То есть если вы летите на высоте метров, на планирующий спуск у вас будет почти километров.

Полный выход из строя всех двигателей так же маловероятен, как, например, предложение стюардессы почистить вам ботинки хотя такое бывало. Среди основных причин — полное израсходование горючего, вулканический пепел и птицы. В ряде таких случаев пилотам удавалось посадить самолет без единой травмы или смерти. В других случаях один или несколько двигателей удавалось завести перед посадкой самолета.

Герметизацию никто не понимает, и все ее боятся. Полет в самолете — это не спуск на дно Марианской впадины в батискафе. Кабина герметизируется не для того, чтобы уберечь ваши глаза, а чтобы вы могли нормально дышать на больших высотах, там, где воздух разрежен и уровень кислорода очень невысок.

Система использует воздух, отбираемый от компрессоров в двигателях, и регулирует давление в салоне при помощи клапанов, поднимая давление разреженного на высоте воздуха, восстанавливая его в нормальный, насыщенный кислородом, характерный для уровня моря. Полная герметизация не нужна — она сверх меры нагрузит корпус самолета.

Поэтому атмосфера в реактивном самолете поддерживается на уровне, эквивалентном атмосфере на высоте в — метров. Да, разгерметизация кабины может быть опасной.

В полете в зависимости от конкретной высоты существует разница примерно в 0,35—0,55 бар атмосфер между давлением внутри самолета высоким и снаружи низким.

Фюзеляж в данном случае можно представить как своего рода шар, на каждый квадратный сантиметр которого давит сила в полкилограмма. То есть любое отверстие или любая утечка — уже проблема. Потеря давления означает потерю кислорода, а если причина — взрыв например, бомбы , то в результате можно повредить или сразу уничтожить самолет.

Тем не менее подавляющее большинство разгерметизаций происходит не в результате взрыва, и экипаж с ними с легкостью справляется. Бывали, конечно, и нестандартные ситуации, например странная катастрофа самолета авиакомпании Helios Airways в году. Однако падения или смертельные случаи от проблем с давлением случаются чрезвычайно редко, даже если сравнительно резкая разгерметизация происходит из-за отверстия или пробоины.

Когда давление в салоне падает ниже определенного уровня, из потолка выпадают маски и все пассажиры оказываются в так называемых резиновых джунглях. Если вы когда-нибудь столкнетесь с такой ситуацией, постарайтесь не кричать и не валиться замертво от сердечного приступа. Вместо этого наденьте маску и попытайтесь расслабиться. Вскоре самолет окажется на безопасной высоте, и у всех будет запас кислорода на несколько минут.

Пилоты сразу же надевают маски и начинают резкий спуск до высоты не более метров. Если снижение кажется катастрофически быстрым, это не из-за падения самолета, а потому что выполняют то, что должно. Да, ситуация может быть неприятной, но аварийное скоростное снижение безопасно само по себе. В районе Карибов все было спокойно, когда вдруг мы услышали громкий шипящий звук, который, казалось, появился и отовсюду, и ниоткуда.

Я почувствовал, как у меня заложило уши, и, взглянув на приборы, убедился в своей догадке — происходила резкая разгерметизация. Мы с командиром экипажа надели маски, достали руководство и приступили к устранению проблемы. В первую очередь необходимо было резко снизить высоту. Чтобы приступить к такому снижению, следует выполнить несколько операций: Постоянно работал автопилот, и никакие предельные уровни не были превышены.

В случае, когда потеря давления происходит над горами или на большой высоте, пилоты будут следовать по заранее определенным траекториям, которые иногда называют траекториями спасения. Они позволяют производить снижение постепенно, поэтапно. Даже при пролете над Андами или Гималаями всегда есть возможность снизиться до безопасной высоты, прежде чем дополнительный запас кислорода будет исчерпан.

Я побаиваюсь на них летать, потому что они кажутся мне небезопасными. Если коротко, то — нет. Ни один гражданский самолет нельзя назвать небезопасным или усомниться в его надежности.

Развернутый ответ будет не столь категоричным. Можно ли сказать, что региональные самолеты менее безопасны, чем магистральные реактивные самолеты? Нет подтвержденных доводов в пользу того, что небольшие самолеты — опасный вариант для перелета. Но тут есть что обсудить. По сути, размер не имеет значения. Я не говорю о клаустрофобии или о том, что в таких самолетах некуда поставить ноги.

Но размер этих летательных аппаратов никак не связан с вероятностью их падения. И современные турбовинтовые, и региональные самолеты стоят десятки миллионов долларов, и, если вы обратили внимание, эти деньги не идут на питание, обслуживание и спальные места. Они тратятся на самые высокотехнологичные приборы и авиационное электронное бортовое оборудование, подобное тому, что используется в самолетах компаний Boeing и Airbus. Да, эти самолеты маловаты, но отнюдь не устарели. И имейте в виду: Конечно, безопасность самолета напрямую зависит от квалификации его экипажа, а по поводу уровня подготовки пилотов местных авиалиний сказано и написано немало.

Из-за того, что в региональных авиакомпаниях низкие зарплаты и плохие условия работы, им все сложнее нанимать и удерживать опытных летчиков. Вновь принятые пилоты имеют часто недопустимо низкое общее время налета.

Подробнее об этом см. В любом случае региональные самолеты — это часть нашей жизни. Мне несколько раз приходилось летать на самолетах, которые перед посадкой кружили в небе около часа.

Сколько топлива хранится на борту для таких случаев? Жульничают ли с этим авиакомпании, стремясь сэкономить? Если вы любите большие числа, то вот вам пища для размышлений. На местном винтовом самолете умещается меньше восьми тонн.

Сравнительно мало, но все равно этого хватит, чтобы шесть раз съездить на машине из Вашингтона в Калифорнию. Топливо хранится в крыльях, центральном фюзеляже и даже в хвосте или горизонтальных стабилизаторах. У грузового реактивного самолета, на котором я раньше летал, было восемь отдельных баков, и значительная часть моей работы сводилась к тому, чтобы перемещать их содержимое, уравновешивая их между собой.

Однако самолеты редко летают с полными баками, поскольку таскать за собой лишние тонны — дорого, непрактично и ограничивает вместимость лайнера. Сколько нужно брать с собой топлива — это целая наука. В ней есть свои неукоснительные правила. Экипаж действует не так, как вы, отправляясь в поездку: Диспетчеры и планировщики производят расчеты в строгом соответствии с обширным списком нормативов.

Правила эти сложны, особенно если речь идет о международных рейсах, и разные в различных странах самолет должен соответствовать правилам государства, где он зарегистрирован, а также любым местным нормам, если они более строгие.

Однако внутренние правила США хорошо демонстрируют, насколько все консервативно устроено. Топлива всегда должно быть достаточно, чтобы самолет долетел до места назначения, плюс до заранее определенных альтернативных аэропортов и еще как минимум на 45 минут.

В результате получается минимальный объем, который не подлежит обсуждению. Иногда в зависимости от определенных погодных условий в план полета вносится два или более дополнительных варианта с аэропортами, что увеличивает общий объем топлива. И еще он возрастает, если ожидаются задержки рейса. Хотя расчеты производят диспетчеры и планировщики, последнее слово остается за командиром экипажа, который может запросить дополнительный объем.

Перевозка лишнего топлива стоит денег, но решение проблем, возникающих в связи с отклонением от плана полета, обходится дороже.

Предварительно расписывается планируемый расход топлива, который в ходе полета тщательно отслеживается. Остаток топлива сравнивается с заранее обозначенными искомыми величинами по мере продвижения рейса, от одной точки маршрута до другой.

Общие значения отслеживаются экипажем и диспетчерами, которые получают обновления по каналам связи. Задолго до приземления точно известно, сколько именно топлива останется на момент посадки. Если по какой-то причине это число оказывается ниже или приближается к официально разрешенному минимуму непредвиденный встречный ветер, утечка топлива , всегда есть достаточно времени, чтобы произвести корректировку.

Жульничают ли авиакомпании, стремясь сэкономить? Вам, наверное, попадались скандальные газетные статьи о том, как самолеты вылетали с меньшим объемом топлива? Якобы это приводило к небезопасным ситуациям, когда данные рейсы задерживались или приходилось наматывать круги перед посадкой. Авиаперевозчики иногда убирают лишнее топливо из самолета, поскольку оно увеличивает общую массу и расходы.

Авиакомпании стремятся сократить чрезмерные излишки топлива, не трогая его обязательный минимум. Несмотря на то что эти урезания сокращают пространство для маневра, они не опасны. Перерасход — не катастрофа. Но в этом случае придется отклониться от маршрута раньше, чем хочется, что приведет к логистическим проблемам для пассажиров и экипажа.

Учитывая все это, сама возможность исчерпать запас топлива кажется невероятной. Тем не менее известно несколько случаев, когда такое происходило. Анализ того, как и почему это случилось, займет страницы скучного — и для вас, и для меня — разбора.

На него в моей книге не хватит места. Это были ошибки, вероятность которых составляла один к миллиарду. Б о льшая их часть произошла несколько десятилетий назад. Достаточно сказать, что там не просматривалась жадность со стороны авиакомпании и не было такого, чтобы внезапно проснувшийся второй пилот завопил: Я иногда замечал, как топливо сливается из законцовок крыла непосредственно перед приземлением. Это делается, чтобы облегчить лайнер перед посадкой в случае аварии? Люди иногда жалуются властям на струи реактивного топлива позади самолетов, летящих низко над землей.

1 2 3 4 5